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  • : Restauration d'une Volkswagen Karmann Ghia type 34 de 1966 N° de châssis : 346286299 Première mise en circulation : 01/07/66
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Je recherche

 

Je recherche les deux boutons en bakélite blanc de tableau de bord qui se trouvent sur les deux manettes d'aération

 

Intérieur-106-tableau-de-bo

 

Je recherche une tôle moteur située sous les cylindres

Ci-dessous c'est celle de droite, il me faut la gauche

 

Moteur-vw-1600-type-34-354 

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Compteur-euros

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Pompe-a-essence-hd

 

  Pompe à essence restaurée

 

Electricite-type-34-186-pei 

  Ampoule de rappel de clignotant teinté orange 

 

Support-levier-vitesse

 

Support de levier de vitesse en époxy

 

  Papillon-filtre-à-air

 

 Papillon de filtre à air NOS

 

Pipe-admission 

Pipe d'amission zinguée

 

Clips-isolant-trappe-moteur

 

Clips d'isolant trappe moteur

 

Bocal-de-liquide-de-frein

 

Bocal de liquide de frein nettoyé

 

Bouchon-réservoir-zingué

 

Bouchon de réservoir re-zingué

20 février 2013 3 20 /02 /février /2013 10:26

Et oui, il ne fallait pas l'oublier celui-là, au risque de ne pas avoir d'essence, ou pas assez de débit aux carburateurs. Il est globalement très propre, pas de coups ou d'enfoncements, pas ou très peu de rouille superficielle (le orange, c'est de la peinture), il ne demande qu'un bon nettoyage, un sablage et une peinture époxy ainsi qu'un revêtement intérieur que l'on trouve chez Restom sur ce lien

 

Chassis-type-34-116-reservoir

 

Chassis-type-34-119-reservoir

 

Une tit vidange s'imposait. L'essence vieille de 10 ans a même marqué la jauge.

 

Chassis-type-34-120-reservoir

 

Chassis-type-34-129-reservoir

 

Petit décapage du réservoir avant l'époxy puisque qu'il est recouvert en partie de blaxon.

 

Chassis-type-34-131-reservoir

 

Vous n'avez pas de joints, une courroie de distribution suffit !! 

 

Chassis-type-34-128-reservoir

 

Avant démontage, j'ai été voir sur les forums pour voir ce qu'il se disait sur le filtre comme je ne savais pas trop comment il était maintenu. En fait il est juste inséré par l'extérieur et maintenu par le tuyau métallique avec son joint, puis vissé avec sa vis en alu. J'ai vais pouvoir le retirer la fois prochaine.

 

Chassis-type-34-132-reservoir

 

Chassis-type-34-133-reservoir

 

Ci-dessous, juste en dessous de son numéro d'identification, il y a 3 .66 (mars 1966), sûrement l'année de naissance de cette jauge qui correspond bien à l'année de ma titine !

 

Chassis-type-34-134-reservoir

 

Voilà ! Une jauge VDO toute propre, débarrassée de son blaxon et de sa peinture. Ca coulisse bien à l'intérieur. Idéalement il faudrait que je la démonte, mais je n'ose pas au risque de la détériorer. Sinon ultra-sons !

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20 février 2013 3 20 /02 /février /2013 10:18

Pas grand chose ! Je mets de côté afin d'enchaîner le moteur, ça va me coûter un bras cette histoire !! :)

 

Sinon, j'ai trouvé un joint NOS pour le couvercle de la courroie.

 

Moteur-vw-1600-type-34-397

 

Mieux que celui d'ISP en repro car il est en fait sectionné, ce joint d'origine épouse parfaitement la gorge du logement. Et oui, rien ne vaut l'origine. Souvent les joints son collés sur la tôle car avec le temps, ils ne sont plus très élastique et étanche. Il est important que l'ensemble des compartiments et joints, faisant partis de l'arrivée d'air soit parfaitement étanche, au risque d'avoir une température  d'huile un peu élevé et une usure moteur prématurée voir une casse moteur, j'ai déjà donné avec le 1500 !

 

Moteur-vw-1600-type-34-395

 

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Moteur-vw-1600-type-34-401

 

C'est beau, c'est propre ! (ma phrase fétiche)

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7 février 2013 4 07 /02 /février /2013 14:13

Décevant ! Sûrement parce que je n'ai rien trouve mais tout de même.

 

Cela faisait au moins 10 ans que je n'y avais pas mis les pieds, ça a bien change. Dans le hall destiné aux pièces détachées, j'ai cru que c'était le salon de la miniature !! Quelques revendeurs de pièces anciennes mais pour la plupart spécialisé dans l'avant guerre, même ENPI n'était pas là, je pense que la crise est passée par là. Les deux seul présent à qui j'ai demandé m'ont tout juste envoyé boulé ! Du genre, mais qu'est ce que tu m'emmerde avec tes trucs à la con. Un autre qui avait une ancienne pompe à essence Solexine identique à celle que j'ai, m'a envoyé sur les roses, alors que tout comme passionné j'avais qq questions ! Bref, une certaine morosité pour ce salon destiné au club du 3 ème âge.

J'ai pas vu une cox, un combi, un karmann et je parle pas du type 34, juste quelques 356 et des curiosités intéressantes.

 

En clair, j'ai absolument rien trouvé, mis à part une copie de doc technique à 55 euros (j'ai bien dit des photocops) et une boîte qui propose des joints et profilés qui ont un embout pour les compas de capots avant et arrière (la petite butée)

 

Voilà, ça ne valait vraiment pas le coup de se déplacer !!

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5 février 2013 2 05 /02 /février /2013 09:36

J'ai préparé ce week-end quelques échantillons ;  

 

IMG 6661

 

Numéro 1 :

 

Il s'agit de l'aluminium recouvrant l'isolation de la trappe moteur. Cet aluminium à un grain tout à fait particulier composé de losanges striés. Dans le pire des cas, je mettrai de la feuille d'aluminium lisse mais renforcé, car il suffit de voir l'état sur nos cher VW, ce revêtement étant particulièrement fragile !

 

Numéro 2 :

 

C'est la fibre de coco située à la verticale au fond du coffre arrière. Il présente une particularité qui est une feuille en pvc gris de 2 ou 3mm en son centre, qui permet probablement de renforcé cet isolant et/ou d'ajouter une isolation phonique supplémentaire.

 

Numéro 3 :

 

Du costaud ! Il est composé de plusieurs épaisseurs . En partant de la base vous avez une épaisseur de fibre de coco, avec un PVC gris de 2mm. Est collé dessus un carton noir de 3 ou 4mm. Et pour finir un PVC souple fin à grains, ouf !

 

Numéro 4 :

 

L'isolant se trouvant autour des boîtes de chauffage. Fibres pour le moment inconnu recouvert de PVC souple puis mis en forme.

Je souhaite trouvé là aussi une solution. Si VW a rajouté cet isolant sur les boites de chauffage, c'est pour une bonne raison. Sur cox, il n'y a pas. La prise d'air sur type 3 étant différente, du fait de l'éloignement de la soufflante pour amener l'air frais sur les cylindres et les culasses, je pense qu'ils ont opté pour cet isolant afin de ne pas "ajouté" de la chaleur supplémentaire. Par conséquent, il est impératif de trouver au moins l'équivalent pour réguler le refroidissement.

 

Numéro 5 :

 

Toujours cette fameuse sellerie si particulière. Une couche de PVC souple à grains encollée d'une toile de coton tissée.

 

 

Voilà, j'y vais ce jeudi pour rencontrer tout ce beau monde, j'emmène mon appareil photo au cas ou !

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4 février 2013 1 04 /02 /février /2013 13:25

J'ai donc récupéré la soufflante que j'avais déposée au sablage.

 

Moteur-vw-1600-type-34-355

 

Elle est en meilleur état à plus d'un titre. Tout d'abord on constate des tâches sur le magnésium. C'est de l'eau, je me suis pris de forte pluie en allant la chercher, juste le temps de remonter dans mon véhicule, alors imaginer lorsque la voiture (le Karmann) est en marche ! Non, vraiment, il faut la peindre, c'est décidé.

La boite par laquelle je passe ne souhaite pas la peindre à cause du magnésium qui risque de dégazé et donc de faire des bulles à la surface. Je vais passer par qq'un d'autre qui fait ça très bien en gris alu mat svp.

En bon état, je disais parce que l'aluminium est propre, il n'est pas entamé comme la percée et c'est une 6v !

 

Moteur-vw-1600-type-34-356

 

Moteur-vw-1600-type-34-357

 

Il y a deux types de dynamo (ou 3 !). Une 6v de petit diamètre, je n'ai pas les chiffres en tête et une autre de plus gros diamètre puis la 12v de même diamètre.

En démontant le 1600, j'avais bizarrement deux cales sous la dynamo. Je trouvais cela à ce moment là plutôt étrange. Aujourd'hui j'ai compris. Soit la soufflante n'est pas celle d'origine, soit la dynamo à été changée. On voit bien sur les vues ci-dessus la différence de diamètre, ainsi que l'épaisseur du support.

 

Sinon, j'ai démonté sur le 1500 le radiateur d'huile qui est en meilleur état et récupéré une tôle qui va bien.

 

Moteur-vw-1600-type-34-390

 

Moteur-vw-1600-type-34-387

 

Moteur-vw-1600-type-34-389

 

Comme neuve !

 

J'ai aussi repris mes vieilles boites de chauffage pour récupérer qq morceaux.

 

Moteur-vw-1600-type-34-377

 

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En haut à gauche, c'est un échantillon de revêtement de boite de chauffage.

 

Moteur-vw-1600-type-34-379

 

Voilà, tout ceci n'est pas complet, mais me permets d'avoir une peu de pièces de rechange au cas ou.

 

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4 février 2013 1 04 /02 /février /2013 13:11

En attendant mieux, j'ai fais quelques bricoles ce week-end. Tout d'abord l'isolant de la trappe moteur ;

 

Moteur-vw-1600-type-34-373

 

 

J'ai récupéré sur le trottoir sur Paris deux planches en agglo et surtout de l'isolant mince sans revêtement de rajouté.

 

Moteur-vw-1600-type-34-358

 

Moteur-vw-1600-type-34-359

 

Je me suis mis sur un marbre pour découper avec une lame de cutter neuve la laine de verre. Il faut s'y prendre à deux fois pour éviter de déchirer la laine. Avec mon gabarit définitif réalisé dans une plaque d'agglo de récup, j'appuie bien pour faire pression et mettre en sandwich la laine de verre.  

 

Moteur-vw-1600-type-34-361

 

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Comme elle est trop épaisse, j'enlève deux couches de laines, en faisant bien attention à rien endommager.

 

Moteur-vw-1600-type-34-363

 

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Puis je reprends mon gabarit et je perce.

 

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Je reprends ma tôle de trappe moteur et je fais un essai à blanc.

 

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Moteur-vw-1600-type-34-373

 

Ici, j'ai utilisé les clips qui ne sont pas passé au bain. Le résultat est concluant, elle épouse parfaitement la trappe, les trous sont presque tous en face à 2 ou 3 mm près, mais la tolérance est tout à fait correcte. L'épaisseur est bonne aussi, je pense que avec l'alu supplémentaire, elle sera encore mieux plaquée.

 

Moteur-vw-1600-type-34-374

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19 janvier 2013 6 19 /01 /janvier /2013 11:16

Je cherche, je cherche !

 

J'avais contacte Volkswagen en Allemagne, qui m'ont oriente vers Volkswagen Classics Parts pour finalement me dire de joindre Mecatechnic !!

Une réponse de Normand de la part probablement d'un non-passionné.

J'ai cette fois-ci procédé autrement, je viens d'envoyer un mail à Osnabrück ainsi qu'a Karmann-Ghia au Brésil !

Ils ont produit sur quelques années seulement les modèles type 3, donc sait t-on jamais.

 

Suite au prochain épisode.

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16 janvier 2013 3 16 /01 /janvier /2013 09:50

En démontant le moteur, je n'avais que une tôle moteur. Celle située en dessous des cylindres côté cylindres 1 et 2

 

Moteur-vw-1600-type-34-278

 

Moteur-vw-1600-type-34-314

 

Moteur-vw-1600-type-34-354

 

Ce qui suggère que la culasse 3 et 4 à été ouverte sans pour autant remettre cette tôle, bah oui, à quoi ça sert ?!

Donc je viens de passer une annonce sur Flat pour en trouver une, sur Samba il y en a, mais c'est de l'autre côté de l'atlantique.

La culasse 3 et 4 est plus grasse que l'autre. Mauvais remontage, ou usure des segments que d'un côté ? C'est bizarre. Je pense qu'elle était mal serrée.

Voilà, encore une pièce à trouver, vous remarquerez qu'elle est siglée VW ! Et il est vraiment temps que je m'achète une RTA Haynes !!

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14 janvier 2013 1 14 /01 /janvier /2013 16:14

Carburateur-Solex-PDSIT-146

 

Tout est dans le titre ! C'est pas grand chose, mais je suis content de l'avoir !!

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14 janvier 2013 1 14 /01 /janvier /2013 15:42

Là, c'est un vrai plaisir. J'ai commencé le démontage du bas moteur ce week-end dans mon atelier tout propre et fonctionnel.

 

Moteur-vw-1600-type-34-348

 

J'ai commencé bien sur par les culasses. Les cylindres 3 et 4 sont venu avec ! J'ai classé et repéré les tiges de culbus et les culbuteurs eux-mêmes.

 

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Puis j'ai dé goujonné l'ensemble en commençant par les culasses.

 

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Et malheureusement seul 3 goujons de sortie d'échappement sont venu. Les autres ont cassé net. Trop rouillé, trop chauffé, ils sont tous à changer.

Pour tous les autres aucun soucis. Un peu de dégrippant par ci par là. Pas de pas de vis foiré y compris sur l'ensemble des puits de bougies.

 

L'état du moteur est confirmé par ce que je pensais à savoir, un moteur avec peu de bornes, en bon état. Cependant, j'ai un jeu un peu élevé sur un axe de pistons, ainsi que sur les coussinets de pied de bielle. Je n'ai pas mesuré le jeu latéral , je ne suis pas équipé pour.

 

Moteur-vw-1600-type-34-313

 

Moteur-vw-1600-type-34-349

 

Les culasses m'ont l'air bonnes et c'est une bonne nouvelle. Je ne vois pas de traces de fissures pour le moment. L'état est normalement crade (!) et les soupapes d'origines.

 

Moteur-vw-1600-type-34-305

 

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Dans l'ordre des photos ce sont les cylindres 4 3 2 1. Un peu gras côté cylindres 3 et 4.

 

Moteur-vw-1600-type-34-353

 

Ci-dessus l'ensemble de mes goujons, nettoyé, brossé et toilé, prêt à être re-zingué.

 

Voilà pour cette première petite cession sur le bas moteur. Globalement satisfait par ce que je découvre, pas vraiment de mauvaises surprises. Ci-dessous la pompe à huile sérieusement entamée, mais de toute façon, je la change pour une neuve. Il ne faut pas lésiner avec le circuit d'huile !

 

Moteur-vw-1600-type-34-350 

 

Plus de photos sur l'album 1 et l'album 2 

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