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  • : Restauration d'une Volkswagen Karmann Ghia type 34 de 1966 N° de châssis : 346286299 Première mise en circulation : 01/07/66
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Je recherche

 

Je recherche les deux boutons en bakélite blanc de tableau de bord qui se trouvent sur les deux manettes d'aération

 

Intérieur-106-tableau-de-bo

 

Je recherche une tôle moteur située sous les cylindres

Ci-dessous c'est celle de droite, il me faut la gauche

 

Moteur-vw-1600-type-34-354 

COMPTEUR EUROS

Compteur-euros

Catégories

Sélection de vues

 

Pompe-a-essence-hd

 

  Pompe à essence restaurée

 

Electricite-type-34-186-pei 

  Ampoule de rappel de clignotant teinté orange 

 

Support-levier-vitesse

 

Support de levier de vitesse en époxy

 

  Papillon-filtre-à-air

 

 Papillon de filtre à air NOS

 

Pipe-admission 

Pipe d'amission zinguée

 

Clips-isolant-trappe-moteur

 

Clips d'isolant trappe moteur

 

Bocal-de-liquide-de-frein

 

Bocal de liquide de frein nettoyé

 

Bouchon-réservoir-zingué

 

Bouchon de réservoir re-zingué

12 janvier 2013 6 12 /01 /janvier /2013 09:36

Je viens d'acheter qq outils, un jeu de clés de 15 en plate, pipe et douille, un peu de dégrippant, une clé plate de 14 et une pince à circlips. 77 euros

 

Et je me disais sur le chemin que étant donné que c'est du consommable, je n'allais pas le rajouter dans mon "compteur euros". Par contre je vais ajouter l'achat du moteur et de la caisse afin d'obtenir un budget total in fine.

Acheté en francs, le karmann m'a coûte à l'époque 1220 euros (aujourd'hui cela vaudrait dans un état similaire cad roulant et tournant 2500 euros voir plus, car je trouve que les Karmann type 34 sont sous côté, vue la rareté de ce type de véhicules). A cela je rajoute le moteur 1000 euros. (presque aussi cher que la caisse !)

Je ne compterai pas en déduction les choses que je peux vendre. Soit des articles en double, soit des achats/revente comme j'ai pu faire avec les rappels de clignotants par exemple.

 

Ce qui nous fait un total au jour d'aujourd'hui de 3412,84 euros

 

Pour info, 1366 visiteurs unique depuis la création de ce blog sur le Karmann type 34. 

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5 janvier 2013 6 05 /01 /janvier /2013 08:27

J'ai reçu ce matin la paire de carbus acheté via Samba pour 52 euros, ainsi que 3 cabochons en plastique noir NOS de remplissage d'huile par le moteur.

 

Carburation-106-32-PDSIT-pa 

NOS-type-34-130-cabochon-remplissage-huile

 

Ces cabochons ont de la gueule. Pour une finition au poil de mon moteur, il me fallait cette petite pièce en NOS. Les deux autres étant plutôt endommagés et ne faisant plus vraiment pression sur la partie métallique, fuite assurée. J'en ai pris 3 pour 23 euros tout compris, et je vais en vendre deux sur Flat pour rentrer dans mes frais.

Je commence a finir de faire le tour des petites babioles manquantes sur le Karmann, tout du moins, celles qui me semblent importantes dans l'immédiat.

La prochaine étape est le démontage du bas moteur qui va être un gros pôle financier. Achat des outils manquants comme un démonte soupape, un support moteur à fixer à l'établi, un bloc volant moteur (et un jeu de clé de 15 que je n'ai pas !), etc. Après, il va y avoir la vérification et l'équilibrage de tout ça, avec nettoyage aux ultra-sons des carters et de la poulie alu, puis vérification du vilo, des carters et autres, mise au poids des bielles, achat d'un volant moteur, d'un embrayage, d'un échappement et d'un kit chemise piston, peut être une paire de culasse, mais ça je le saurais au démontage, etc...

Jusqu'à présent, ce n'était que des amuses gueules !! 

 

Il y a des choses qui pour le moment demeurent incertaines, comme par exemple, est-ce que je monte en 1641 voir un peu plus, est-ce que je change la pompe à huile au bénéfice d'une pompe à huile à plus gros débit pour la sécurité ? Est ce que je passe en full flow ? Il existait à l'époque déjà ce genre de kit, et il est vrai que d'avoir une cartouche filtrante d'huile moteur interchangeable est nettement mieux pour la longévité du moteur, surtout quand il vient d'être refait, il reste toujours des micros particules et résidus divers.

Probablement que dans tout ça, je resterai d'origine, car les carbus, ainsi que l'échappement seront en configuration d'origine, restauration oblige, et puis cela reste une voiture de promenade. Un bon équilibrage, avec un petit allégement du volant moteur, ainsi qu'un bon assemblage et réglage de l'ensemble, feront de ce 1600, un bon moteur routier.

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4 janvier 2013 5 04 /01 /janvier /2013 13:56

J'ai remis en place la fermeture du capot arrière avec sa serrure.

 

Carosserie-type-34-203-fer

 

Carosserie-type-34-204-cap

 

Carosserie-type-34-205-cap

 

Carosserie-type-34-206-gri

 

Je remonte tout ça, je règle à peu près l'ensemble. Et au moment de rouvrir le capot, impossible !! Au début, j'ai eu très peur. J'ai finalement donné un bon coup sur la serrure, et il a pu s'ouvrir, heureusement. J'ai donc reculé la fermeture et là tout va bien, ouf !

Sur le Karmann type 34, le coffre arrière s'ouvre en deux temps. Sur le coffre avant aussi, mais là, il faut appuyé sur la capot arrière pour libérer une seconde fois la clenche, un système que je trouve amusant et charmant avec ce bruit caractéristique de bonne tôle bien épaisse.

Enfin, plus de peur que de mal, je n'ose imaginer si je n'avais pu le rouvrir...

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4 janvier 2013 5 04 /01 /janvier /2013 13:47

Il faut parfois pas grand chose pour être heureux, une tit vis par là, un cligno par ci ! J'ai commencé à remonter qq pièces.

 

Electricite-type-34-209-int

 

Electricite-type-34-214-con

 

Electricite-type-34-212-rap

 

Electricite-type-34-213-rap

 

Les rappels de clignos, ça tape ! On voit à peine l'ampoule teintée. Je ferai un essai dès que possible pour voir le résultat. Ci-dessus, j'ai remis l'interrupteur de plafonnier, avec sa patte et sa vis zinguée, ainsi que le bouton en bakélite provenant d'une cox, car l'autre était en très mauvais état.

 

Et j'ai enfin trouvé à quoi sert cette fameuse vis en plein milieu de l'aération du capot moteur.

 

Carosserie-type-34-205-cap

 

A rien ! En fait elle n'a rien à faire là. C'est en surfant que j'ai trouvé la solution (j'aurai de toute façon trouvé pourquoi un jour) A la place de la vis, il y a une butée en caoutchouc qui permet tout simplement de maintenir enfoncé l'interrupteur de plafonnier de coffre arrière une fois le coffre refermé ! Bah oui, une fois que c'est dit, c'est d'une logique ...

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4 janvier 2013 5 04 /01 /janvier /2013 13:35

Cela faisait au moins trois ans que je me disais, il faut que je range, il faut que je nettoie. C'est à présent chose faite !

 

Moteur-vw-1600-type-34-265

 

Moteur-vw-1600-type-34-267

 

 

Tout ça pour bien sur accueillir le moteur. L'environnement plus que chargé et poussiéreux à fait place à un "laboratoire" en attendant les qq outils manquants pour la suite du démontage.

J'ai même sorti qq pièces NOS de type 1 et 4

 

NOS-type-34-129-pieces

 

Elles vont atterrirent sur Flat pour financer en partie la suite immédiate.

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25 décembre 2012 2 25 /12 /décembre /2012 10:43

Personnage-vw-noel

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24 décembre 2012 1 24 /12 /décembre /2012 11:31

Là aussi, je commençais à désespérer, plus de 3 semaines, pour que ce colis arrive ! Les voici, toutes propres et prêtent à être montées.

 

NOS-type-34-128-Butées-train-av

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22 décembre 2012 6 22 /12 /décembre /2012 18:25

Je viens de prendre contact avec pour la France, un membre actif du TYPE 34 WORLD, Franck Boutier dont voici son véhicule ;

 

Type-34-Franck-Boutier

     

Magnifique, n'est-ce pas ? Personnellement, j'aime beaucoup la couleur et pourrait presque ressembler à ce que je souhaite faire. Les clignos et rappels sont blanc tout comme la mienne. Seul les klaxons ne seront pas visibles pour ma part. Non, vraiment une très belle teinte, perso, je pense à lui faire une teinte dans les gris clair, toit noir les deux en teintes VW. Un cran à l'avant et les pneus à flancs blancs cité un peu plus loin sur ce blog. Bon, je me fais plaisir, car pour le moment j'en suis loin !

Vous pouvez le contacter directement sur ce mail ;

 

FranckBoutier@T34World.org

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22 décembre 2012 6 22 /12 /décembre /2012 18:17

Je viens de prendre une paire de carbus pour 52 euros tout compris sur Samba.

Avec le 32 PDSIT-3 j'aurais de la pièce ! Ils sont complet et ont l'air en bon état. Je reviendrais dessus ultérieurement.

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21 décembre 2012 5 21 /12 /décembre /2012 09:57

Enfin ! 1 mois et demi pour avoir ce lot. A ce rythme, j'aurai fini à la retraite ! L'essentiel est que j'ai donc récupéré ce lot dans lequel je vais pouvoir prélever qq pièces et écrous et remonter certaines choses, j'en ai un peu partout !!

 

Moteur-vw-1600-type-34-249

 

Moteur-vw-1600-type-34-250

 

Moteur-vw-1600-type-34-251

 

Moteur-vw-1600-type-34-253

 

Moteur-vw-1600-type-34-254

 

Moteur-vw-1600-type-34-255

 

Mes photos sont vraiment pourries, je manque d'éclairage. Tout beau, tout propre (j'ai du le dire au moins 20 fois !) les diverses vis, écrous, pattes, rondelles, clips, et ressorts. J'ai mis dans ce lot des doublons, comme des vis de pompe à essence, d'autres vis et des clips. Je sélectionnerai volontairement les plus beaux. On voit ci-dessus le centre de feux arrière, ainsi que toutes les parties des deux carburateurs. Et oui, j'avais re-démonté les carbus pour zinguer tous les écrous et autres dans le but d'avoir à la fois de beaux carbus et surtout un fonctionnement optimal.

L'embase du carbu est à envoyer à re-baguer, car j'ai quand même du jeu. Et les corps de carburateurs n'étant pas à mon goût suffisamment nettoyé, je vais investir dans un bac à ultrasons. C'est un investissement, car il me servira un peu à titre professionnel mais aussi pour tout un tas de pièces vw sensibles. Je vais prendre un bac aux dimensions minimales pour une culasse. Je ferai faire la poulie et les carters, car dès que l'on monte en capacité ça chiffre ! Là c'est dans les 300 euros. Si je veux faire passer mes carters c'est presque 1000 euros. C'est déjà plus la même.

 

Pour infos, le carburateur 32 PDSIT-2 était en fait un 32/34, les gens sont incroyables, soit ils ne savent pas lire, soit ...

Donc retour à la case départ pour trouver une bonne occas.

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