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  • : Restauration d'une Volkswagen Karmann Ghia type 34 de 1966 N° de châssis : 346286299 Première mise en circulation : 01/07/66
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Je recherche

 

Je recherche les deux boutons en bakélite blanc de tableau de bord qui se trouvent sur les deux manettes d'aération

 

Intérieur-106-tableau-de-bo

 

Je recherche une tôle moteur située sous les cylindres

Ci-dessous c'est celle de droite, il me faut la gauche

 

Moteur-vw-1600-type-34-354 

COMPTEUR EUROS

Compteur-euros

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Sélection de vues

 

Pompe-a-essence-hd

 

  Pompe à essence restaurée

 

Electricite-type-34-186-pei 

  Ampoule de rappel de clignotant teinté orange 

 

Support-levier-vitesse

 

Support de levier de vitesse en époxy

 

  Papillon-filtre-à-air

 

 Papillon de filtre à air NOS

 

Pipe-admission 

Pipe d'amission zinguée

 

Clips-isolant-trappe-moteur

 

Clips d'isolant trappe moteur

 

Bocal-de-liquide-de-frein

 

Bocal de liquide de frein nettoyé

 

Bouchon-réservoir-zingué

 

Bouchon de réservoir re-zingué

9 novembre 2012 5 09 /11 /novembre /2012 07:43

J'ai reçu ce matin deux colis. Le premier est le tube de remplissage en caoutchouc acheté en NOS.

 

J&P-115-tube-remplissage-hu 

 

Il est siglé VW mais aussi Audi, ce qui suggère un tube plus récent. L'essentiel est qu'il soit neuf et de bonne qualité.

Le second colis est des produits de chez Restom.

 

Moteur-vw-1600 type 34-175 

 

Je vais m'essayer ce week-end avec cette peinture "sans traces" sur le filtre à air. Je leur ai pris aussi du phosphatant, car j'ai mon capot de cox à nue qui commence à bien rouiller !

J'ai pris 1L de peinture noire ce qui devrait suffire aussi pour le train avant. Car même si je préfère l'époxy, certaine pièces sont plus délicates.

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7 novembre 2012 3 07 /11 /novembre /2012 12:53

Le zinguage consiste à nettoyer et débarrasser tout ce qui n'est pas le métal proprement dit. Les divers écrous et rondelles sont trempés dans des bains successifs. Un bain de dégraissant, un bain d'acide pour dérouiller et un bain pour zinguer les pièces en blanc ou en jaune. Le jaune étant plus résistant à la corrosion sur le long terme, j'ai tout de même privilégier le blanc, plus joli au regard, se rapprochant du chrome.

L'acide attaque et même en vérifiant, je ne suis pas à l'abri d'erreurs.

C'est le cas pour les deux manettes de trappe du coffre arrière

 

L'acide à ronger l'aluminium (enlevé par l'entreprise avant qu'il ne reste plus rien) et je crains fort que le pas de vis soit mort, je verrais cela ce week-end.

Sinon, je suis bon pour en trouver d'autres. Ceci dit, comme il me manque des clips de fixation pour l'isolant de la trappe moteur, je vais peut être en acheter tout simplement une autre, le prix étant peu élevé.

 

L'époxy consiste à sabler des pièces métallique et de les recouvrir d'une peinture projetée sous forme de poudre pour être cuite au four afin d'en recouvrir complètement la pièce pour presque "fusionner" avec la pièce, un peu comme l'émaillage.

Il y a tout un tas de coloris du mat au brillant.

Mes tôles moteur vont être bien sur en noir brillant.

Cependant, tout ne peut pas être fait, comme par exemple le filtre à air.

 

Serti dans sa boite, les fibres de filtrations ne peuvent être enlevées, par conséquent, j'ai pris chez Restom une peinture noire et dur à appliquer au pinceau sans traces, je montrerai le résultat.

Pour la soufflante en magnésium, il n'est pas possible de la recouvrir d'époxy, le four dégazant le magnésium, le risque est de retrouvé tout un tas de bulles en surface. C'est dommage, car je comptais le recouvrir d'un gris alu mat.

La solution de rechange est dans un premier temps de le sabler, je verrai par la suite comment se comporte cette soufflante aux salissures.

J'avais percé cette soufflante sur la partie arrière, en acheter une autre m'emmerde juste pour ce petit trou. Comme cela ne se voit pas, je vais probablement mettre un boulon fin en épaisseur.

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6 novembre 2012 2 06 /11 /novembre /2012 14:24

J'ai profité du temps pourri pour avancer sur le karmann type 34.

Au menu, triage des ecrous, remontage de la pompe à essence, et de l'allumeur, nettoyage, démontage...

 

Moteur-vw-1600-121 

 

Récupéré mes écrous re-zingué est un vrai bonheur. Noël avant l'heure, je me suis amusé à les trier. Passage obligé pour bien compartimenter les diverses rondelles et écrous, je les ai mis en suite un sachet zip. Et oui, pendant que certain regarde le Big Deal, d'autres, comme moi, trie des écrous (qui m'aime me suive :)).

95% des écrous et autres sont très bons, seul qq vis et rondelles sont mal ressorties, car trop rouillées.

Ma pompe à essence désormais toute belle peut reprendre du service. Il me restait qq joints en stock pour le remontage.

 

Moteur-vw-1600-127

 

Idem pour l'allumeur monté en statique avec sa vis platiné d'époque pour le moment.

 

Moteur-vw-1600-132

 

J'ai aussi fini d'emballer les pièces a chromer.

 

Chrome-131 

 

Et je me suis occupé du klaxon

 

Electricite-133-Klaxon 

 

J'ai tout d'abord rechargé ma batterie acheter neuve il y a un moment, elle à l'air de tenir la charge.

J'ai fais un test, les deux klaxons fonctionnent, mais j'en garde qu'un, le plus gros (beau).

 

Electricite-139-Klaxon

 

Electricite-142-Klaxon

 

Une petite astuce pour récupérer les plastiques et bakélite, un polissage sans produit à la ouate de coton cousue montée sur perceuse ou touret. C'est efficace et propre . (Il faut en avoir deux, une pour les plastiques noirs et l'autre pour les blanc ou ivoire)

Ci-dessous le bocal de lave-glace qui sont très souvent pour ne pas dire tout le temps recouvert de traces de rouille et de cambouis. C'est propre, c'est beau ! 

 

J&P-113-bocal-lave-glace 

 

J'ai nettoyé les entourages de phares avant sur la caisse, bilan ; deux globes de phares à changer en carrosserie, mais ça je le savais déjà.

Précédemment, j'avais démonté les feux. Les deux phares étaient collés sur la caisse avec une sorte de silicone. La raison est que les fixations sont quasi inexistantes. Enlever tout ce qui n'est pas de la tôle me permettra dans l'immédiat de fixer convenablement les phares. Les deux anti-brouillards sont très bon, les globes de phare nettement moins. J'ai simplement utilisé une brosse métallique monté sur perceuse.

 

Carosserie-163-coffre-av-

 

Carosserie-171-face-av-

 

J'ai ensuite utilisé un produit de chez Julien pour stabiliser la tôle. Ça fait plaisir de découvrir la tôle d'origine.

 

Carosserie-178-face-av-     

J'en ai profiter pour passer ce même vernis sur des points de rouille en façade.

 

Carosserie-170-face-av-

 

Carosserie-173-face-av-

 

J'ai pris qq photos du tableau de bord.

 

Intérieur-100-tableau-de-bord

 

Avec ces fameuses manettes en bakélite ivoire que je recherche.

 

Intérieur-106-tableau-de-bo

 

J'ai démonté le levier de vitesse afin de l'emmener au chromage. avec le temps, la graisse ne ressemble plus à rien. Il est bon de le démonter, de le nettoyer et de le re-graisser, pour un meilleur passage des vitesses.

 

Intérieur-112-levier-vitess

 

Un nettoyage de la prise d'air du capot moteur, pour une meilleur ventilation sans salopperie à se mettre dans la turbine.

J'en ai profiter pour enlever les parties tombantes et passer un vernis anti-rouille.

 

Moteur-vw-1600-145

 

Vous l'aurez compris, sans pour autant entamer la restauration complète, je m'occupe de tout ce qui permettra au Karmann type 34 de rouler sans encombres .

 

+ de photos dans les albums 

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22 octobre 2012 1 22 /10 /octobre /2012 12:15

Ce n'était pas une priorité, mais en fin d'année, je vais en Turquie à Istanbul pour les fêtes, et j'en profite pour ne pas venir les mains vides !

 

Chrome-128-PC-avant

 

 

Chrome-118-PC-arriere

 

Ce qui coûte, mis à part les bains, c'est la main d'oeuvre, notamment pour le temps passé au polissage. Et puis saviez vous qu'il y a pas mal de vieilles voitures et de coccinelles sur Istanbul ? Certains garagistes bossent à l'ancienne et pour eux redresser un PC ne leur fait pas peur.

 

J'ai donc fait le plein de ma valise, je vais en profiter pour emmener aussi les cerclages et peut être d'autres pièces.

 

Ce week-end donc, démontage des PC mais aussi rangement et ménage dans le box car j'ai peu de place pour circuler. J'en ai profiter pour passer qq annonces sur Flat 4 pour me libérer de certaines pièces dont je n'ai plus aucune utilité.

 

Ci-dessous les vues des bols de phare.

 

Carosserie-105-face-avant-f

 

Carosserie-107-face-avant-f

 

Allo maman bobo ?... C'est un peu ce que j'ai envie de chanter quand je vois ça. Sur Karmannghia.de vous avez des bols soit en repro, soit en NOS, mais là, ça fait mal aux sacs !

Malheureusement vu l'état, je n'ai pas trop le choix. Je vais prochainement enlever toute cette merde pour voir ce qu'il reste de tôle, car les phares ne tiennent plus. Le rebord est inexistant et la patte qui maintient la visse est en mauvaise état. 

 

Suite des indices concernant le choc avant gauche ;

 

Carosserie-120-ferrures-PC

 

La ferrure gauche du PC avant est déformée ce qui suppose là aussi un choc. C'est étrange que cette ferrure n'est pas été redressée.

Petit passage par l'enclume et l'étau et ce n'est plus que de l'histoire ancienne

 

Carosserie-121-ferrures-PC

Les 4 ferrures font maintenant parties des pièces que j'ai emmené ce matin pour recevoir de l'époxy. Un noir brillant.

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17 octobre 2012 3 17 /10 /octobre /2012 15:44

Il y a peu de solutions, les papillons étant sertis directement sur la boîte du filtre à air ... Et vive la Dremel ! Sacrilège me direz vous, j'ai longuement hésité. Mais j'ai réalisé des entailles discrètes qui ne se verront pas. Cela permet de re-zingue (ou chrome, j'hésite !) les deux papillons et surtout de repeindre convenablement le filtre à air.

 

Moteur-vw-1600-113

 

Au commencement :) les deux papillons sont solidement sertis. Par l'intérieur, j'ai fais de petites entailles à l'aide d'un mini disque monté sur une Dremel. Bien pratique car précis et minutieux. J'ai fais 4 entailles, puis avec une pince, j'ai resserré le cône toujours par l'intérieur afin de le sortir. C'est du costaud et ça ne risque pas de cassé.

Je les ai ensuite nettoyé histoire de voir un peu mieux l'état et astiqué. Bilan, un bain de jouvance les attends pour un résultat optimal !

 

Moteur-vw-1600-118

 

Moteur-vw-1600-120

 

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12 octobre 2012 5 12 /10 /octobre /2012 07:34

Sur Samba, j'ai trouvé via Carson de chez ISP des joints de rappel de clignotants en NOS se trouvant entre le cabochon et le support chromé.

 

J&P 101 joint rappel clignotant

 

Très clairement, je me suis enflammé ; 25 USD le joint ! Mais pour les connaisseurs, rien ne vaut un joint d'origine car il épouse en effet parfaitement le support et le caoutchouc est vraiment de bonne qualité.

 

Electricite 107 rappel clignotant

 

J'ai pris aussi quelques pièces comme une tôle moteur manquante, ma barre de tringlerie, deux cabochons blancs en repro (mais de bonne qualité) et les joints de rappel qui vont entre la caisse et le support chromé, et pour finir deux joints qui vont entre les carbus et le filtre à air.

 

Comme j'attendais de recevoir cette barre manquante pour emmener mon premier jet de vis et écrous à re-zingué, c'est à présent chose faite. Je devrais les recevoir d'ici la fin du mois.

 

Idem pour la tôle moteur, je vais emmener prochainement l'ensemble des tôles pour recevoir de l'époxy.

Concernant le filtre à air, j'ai un souci. Il s'agit des deux papillons qui sont sertis directement sur le filtre. Et comme je souhaite du beau, j'aimerai bien les démonter afin de repeindre le filtre à air (en trois parties) et astiqué les deux papillons. Si qq'un à déjà fait ça, je suis preneur.

 

Pour finir, une bonne nouvelle. La société par laquelle je passe pour électrozingué la boulonnerie restaure aussi les paraboles de phare. Je reviendrais sur ce point ultérieurement.

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15 août 2012 3 15 /08 /août /2012 08:59

Après les phares, je démonte les feux à l'arrière, le feu de recul ,les clignotants et les éclairages de plaque.

 

Electricite 115 feux arriere

 

Electricite 100 rappel clignotant

 

Electricite 122 feux avant

 

Electricite 108 eclairage plaque

 

Electricite 110 feux de recul

 

Quand j'avais acheté ce véhicule, les feux arrière étaient endommagés au niveau du chrome. Un choc ne permettait pas un rechromage. J'ai donc trouvé deux autres feux à l'époque pour 200 frs !!

Le chrome n'est pas parfait mais présente encore très bien. Un des cabochons est fendu, les deux joints se trouyvant entre le cabochon et les feux sont raides (collés et craquelés), ceux se situant entre la carrosserie et les feux sont corrects.

Les réflecteurs sont bon pour la plupart mis à part un seul. L'ensemble des ampoules se sont toutes quasiment désolidarisés de leurs culot.

Bilan ; un set d'ampoules, deux joints sous cabochons, un cabochon et un éventuel rechromage. Les caoutchoucs spécifiques sont très bon.

 

Le feu de recul est lui aussi démonté. Pas facile pour accéder à la visse sans toucher la carrosserie et le pare choc. Je pense que je monterai ce feu, lorsque la peinture et les PC seront refait avant d'assembler les ferrures sur la caisse.

Mis à part le joint de bon, l'ensemble nécessite une restauration (rechromage de la boîte et polissage du verre)

Le verre est bizarrement opacifié sur certains endroits. Je l'ai nettoyé plusieurs fois mais rien n'y fait y compris un petit bain dans du vinaigre blanc. C'est bien le verre qui est "usé". Après renseignement sur le net, on peut repolir le verre. Le seul hic est de bien faire attention à ne pas trop chauffer le verre au même endroit. Le verre n'est pas aussi conducteur que le métal par exemple. Je vais donc m'employer à polir plusieurs endroits à la fois tout en baignant régulièrement le verre dans de l'eau chaude. Les outils sont une Dremel, un tampon et du blanc de Meudon pour le polissage.

Je reviendrais dessus plus tard.

 

Les éclairages de plaque sont eux aussi à rechromer et les joints à changer. Les joints étaient tellement raides et collés sur le plastique qu'il m'a fallu utiliser un coton tige tremper d'acétone pour enlever les résidus de joint sur le plastique. A utiliser avec parcimonie car l'acétone peut endommager le plastique mais là le résultat est très satisfaisant.

 

Les clignotants avant ne sont pas en bon état. Tout d'abord sur le droit, une modification à été faite sur le cabochon électrique en plastique blanc car le feux est cassé.

 

Je pense pouvoir trouver un autre cabochon mais il ne tiendra pas sur le feux. Je suis bon pour trouver un autre clignotant. Le second est moyen. Un rechromage est à prévoir mais l'ensemble est acceptable.

Les cabochons de couleur orange vont être changés pour des blancs d'origine Hella, les caoutchoucs entre la caisse et le clignotant sont à changer car ils sont craqués et ceux entre le support et le cabochon sont eux aussi raides.

 

Voilà pour cette autre séance de démontage et de nettoyage en vue de rouler dans un premier temps avec sans pour autant tout refaire, juste un bon moteur, des freins et une électricité qui fonctionne.

Ci-dessous une vue d'ensemble des différentes pièces nettoyées. le faisceau du 1500 étant neuf, je le récupère car c'est un Bosch en silicone noir avec ces caoutchoucs d'origine.

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15 août 2012 3 15 /08 /août /2012 08:37

Le moteur est aujourd'hui mis totalement à nu. L'échappement at les boites de chauffage étaient irrécupérables, elles ont finies à la disqueuse ! L'ensemble des tôles moteur ainsi que tout ce qui est "noir" à atterri dans une cagette prêt à partir en époxy et un petit seau contient l'ensemble des visses spécifiques pour partir en électro-zinguage (en blanc).

La plupart des caoutchouc sont bon voir très bon. J'ai nettoyé l'ensemble des pièces démontés. J'ai malheureusement percé la soufflante en magnésium. Pour les connaisseurs, si vous n'avez pas l'outil spécifique VW, il est très difficile de pouvoir la récupérer (la partie derrière la poulie). Cependant j'ai celle du second moteur et trouvé une astuce afin de ne pas recommencer. Une simple tôle en bout de visse devrait permettre de ne rien percer ou endommager.

Je profite pour comparer ce qui est en meilleur état sur l'un ou l'autre moteur comme la dynamo, la pompe à essence ou la bobine (une bleue). Le pot d'échappement n'est pas compatible, s'agissant d'un 1500 sur le moteur monté actuellement.

 

En démontant l'ensemble, je me suis aperçu que les trappes de refroidissement étaient totalement grippées. Un essai route sans avoir refait le moteur aurait été fatal. L'essai carlostat dans une casserole chauffé m'a l'air concluant. Le ressort monte convenablement mais je vais me renseigner tout de même sur les mesures de dilatation.

Cette cession "mécanique" à été très sympa. Avoir les ongles dégueulasse, sentir les bonnes odeurs...

 

Moteur-vw-1600-110

 

Moteur-vw-1600-111

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7 février 2012 2 07 /02 /février /2012 10:03

Comme il fait plus que froid, je profite pour faire quelques recherches sur le Net. Lors du démontage des rappels de clignotants, les joints se trouvant entre le verre et le chrome se sont avérés irrécupérables. Et sur les sites que vous avez en lien je ne trouvais pas ce fameux joint, mis à part celui qui se trouve entre le chrome et la carrosserie.

C'est chose faite ! J'ai trouve ici chez la société Américaine ISP ce joint. Et surprise, ce sont des fabriquants. Ils ont ce fameux joint un peu cher mais en NOS (N°4) et aussi celui de la carrosserie (N°6) nettement moins cher forcément que chez nos amis Allemands. C'est une bonne nouvelle ! Surfez sur ce site, vous allez voir tout un tas de pièces type 3.

 

Ils ont aussi ma barre gauche de tringlerie !

 

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3 février 2012 5 03 /02 /février /2012 10:49

J'avais un petit doute quand même sur le modèle de carburateurs. J'ai eu confirmation en trouvant sur le net (merci Google !) des documents d'époques. Mon type 34 sous le numéro de châssis 346286299 avec mise en circulation (important, c'est ça qui détermine le modèle de carbu) le 01/07/1966.

Jusque en Août de cette année ce sont bien des 32 PDSIT, après le 1er Août, ce sont des 32/34 PDSIT probablement en 12V. Vous trouverez ici un document l'attestant. C'est toujours chiant lorsque les véhicules ont été bidouillés. Au moins ce point est réglé.

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