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  • : Restauration d'une Volkswagen Karmann Ghia type 34 de 1966 N° de châssis : 346286299 Première mise en circulation : 01/07/66
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Je recherche

 

Je recherche les deux boutons en bakélite blanc de tableau de bord qui se trouvent sur les deux manettes d'aération

 

Intérieur-106-tableau-de-bo

 

Je recherche une tôle moteur située sous les cylindres

Ci-dessous c'est celle de droite, il me faut la gauche

 

Moteur-vw-1600-type-34-354 

COMPTEUR EUROS

Compteur-euros

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Sélection de vues

 

Pompe-a-essence-hd

 

  Pompe à essence restaurée

 

Electricite-type-34-186-pei 

  Ampoule de rappel de clignotant teinté orange 

 

Support-levier-vitesse

 

Support de levier de vitesse en époxy

 

  Papillon-filtre-à-air

 

 Papillon de filtre à air NOS

 

Pipe-admission 

Pipe d'amission zinguée

 

Clips-isolant-trappe-moteur

 

Clips d'isolant trappe moteur

 

Bocal-de-liquide-de-frein

 

Bocal de liquide de frein nettoyé

 

Bouchon-réservoir-zingué

 

Bouchon de réservoir re-zingué

3 février 2012 5 03 /02 /février /2012 10:17

Voici un lien (ici) sur lequel vous retrouverez le type 34 dans certains films et séries tv. Je me souviens en effet d'avoir remarqué dans la série "Le Saint" un 34 !

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2 février 2012 4 02 /02 /février /2012 12:10

Cela me démangeais depuis un moment de m'occuper des phares avant. Tout d'abord, les vitres des antibrouillards ne sont pas d'origine, ensuite, les phares avant, je n'avais pas réussi à les démonter la première fois ! Bon, je n'avais pas beaucoup insisté car cette fois-ci, ils sont venu.

J'ai tout d'abord commencé par les antibrouillards. Le démontage à été aisé, mis à part un bout d'ampoule qui m'est resté dans les mains. Je me suis installé toujours sur la table de la salle à manger, et commencé le démontage complet pour les remonter. Bilan ; les deux optiques sont à changer.

Après avoir surfer sur le net, la seule solution existante est un re-chromage des optiques. Car à moins d'en trouver, je ne vois pas d'autres solutions. Sinon les cerclages sont assez bon, mis à part un seul qui demanderai à être changer.

Nettoyage complet de l'ensemble des pièces détachées, pour cela je trempe tout dans un bain chaud de liquide vaisselle, puis je frotte à l'aide d'une vieille éponge et d'une brosse à dent usée. Séchage sur le radiateur en fonte puis remontage.

L'ensemble est correct, et les joints de vitres sont bons. J'ai donc mis les 2 vitres d'origine de marque Hella (à ce sujet j'ai 3 vitres et les 3 sont identiques et non asymétriques, si quelqu'un à une info je suis preneur à savoir si c'est normal ou non) avec les joints gris tout beaux, les cerclages astiqué à la paille de fer triple 0 et une finition Belgom. L'ensemble est pas mal mis à part un cerclage avec une déformation sur la partie basse.

Les feux ont été une autre paire de manches ! L'ensemble était collé avec une sorte de joint siliconé noir dégueulasse ! Pourquoi pas ! Il y en a vraiment qui font n'importe quoi. Je me suis aperçu en même temps que le feux droit était légèrement en déport de la carrosserie. Et effectivement, il y a un léger enfoncement sur la tôle. Le feux avant gauche n'est pas le même et est plus récent, ce qui corrobore le fait que c'est un véhicule qui à reçu un choc avant gauche (l'aile déformée)

Même chose que les antibrouillards, démontage, remontage, etc. Les deux cerclages noir sont à refaire à l'époxy et les deux cerclages chromés, même si ils présentent très bien après la paille de fer sont à changer si je veux une finition irréprochable.

J'en ai profiter aussi pour démonter les clignotants et rappel de clignotants. Je vais changer les cabochons, pour opter sur des cabochons blanc. Ce sera l'ampoule qui sera orange. J'ai vu ça sur certains véhicules et comme dirait l'autre ; ca le fait ! J'ai trouvé les clignos d'origine en blanc mais pas les rappels, ils sont manifestement en repro. Pour ces clignos, les chromes sont très bon, une fois "paillés".

 

Globalement, assez satisfait de cette petite restauration qui m'a permis de me faire plaisir sur ces optiques qui en avait grandement besoin.

 

PHOTOS A VENIR

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16 janvier 2012 1 16 /01 /janvier /2012 10:03

On ne peux pas dire que j'avance beaucoup !

Ceci étant, j'ai profité de mes vacances de fin d'année pour restaurer les deux carburateurs Solex PDSIT. J'en ai profité aussi pour nettoyer la pompe à essence qui m'a l'air récente avec ses visses bichromaté jaune.

Je ne m'en suis même pas aperçu tout de suite mais mes carbus sont différents. En effet le 2 est un Solex 32 PDSIT et le 3 un Solex 32/34 PDSIT ! Pourquoi pas, mais je vais bien sur trouvé un autre 32 afin d'éviter un quelconque déséquilibre dans la carburation et surtout respecter l'origine.

 

J'ai trouvé sur le net une "recette" qui permet de bien nettoyer ses carbus. Une popote à base de jus de citron, de cristaux de soude et de liquide vaisselle. C'est pas mal, pas trop agressif et surtout évite l'utilisation d'une action mécanique qui endommagerai de manière irréversible les carburateurs.

Il faut bien sur tout démonté. Pour ma part j'ai tout de même utilisé une lame de rasoir à plat pour décoller les joints vieux d'un demi siècle ! Il n'y a pas beaucoup d'autres solutions.

Je me suis mis donc au chaud tranquillement sur la table de la salle à manger (!) puis démonté le premier carbu, le 32 PDSIT-2. Il est en bon état, rien de bouché, peu de rouille et peu de jeu. J'ai repéré le nombre de tour de visse pour le pointeau, le ralenti et mis tout ça dans une grande casserole sur le feu (sauf le flotteur et la visse pointeau)

On laisse sécher, on graisse les biellettes de la commande de tringlerie et on remonte avec des joints neuf, et voilà le résultat ;

 

Carburateur 32 PDSIT-2 2

 

C'est tout de suite plus sympa ! Plus de photos ici . J'ai tout de même nettoyé le 32/34 afin de le vendre et de trouver un autre adapté.

Je n'ai pas fait été plus loin dans l'aspect du carburateur pour une raison simple ; je vais d'abord le faire fonctionner avant de le rendre plus brillant et éventuellement de bichromaté les visses et biellettes qui en auraient bien besoin.

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7 janvier 2011 5 07 /01 /janvier /2011 09:38

1961, fût la première mise en circulation du type 34. Pour ce faire un rendez vous aura lieu cet été 2011 en Allemagne pour célébrer cet anniversaire.

 

Plus d'infos ici

 

Cet évènement sera extraordinaire de part la concentration des véhicules, et la rareté d'une telle manifestation. J'y serai c'est certain, avec mon véhicule, c'est déjà moins sur !

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29 septembre 2010 3 29 /09 /septembre /2010 08:38

Quand le speaker m'a annoncé que Jablines n'avait pas eu lieu depuis 20 ans, j'ai eu un choc !

J'avais fais à l'époque le dernier Jablines, après le mouvement s'est déplacé. J'allais surtout en Belgique, Hollande et Allemagne.

 

Je dois dire que j'étais un peu déçu de Jablines pour plusieurs raisons. Le peu de pièces détachées, le peu de type 34 et quelques réalisations sympathique, mais globalement c'était pas terrible. Bon c'est vrai, je suis exigent, et on pourra m'attendre au tournant, mais c'est bien Français, car dès que que vous commencer à voyager et je pense à nos amis Belges, les finitions sont d'une autre qualité.

 

J'ai trouvé 3 Kg type 34 dont voici les photos ;

 

Kg-type-34-4

 

 

Kg-type-34-2

 

 

Kg-type-34-1

 

 

Ce dernier à une peinture récente, mais les bas de caisse font des vagues et la porte baille un peu (je viens de me faire un ami !)

Les deux autres étant assez propre.

 

La prochaine édition aura lieue dans 2 ans, espérons encore plus de fréquentation.

 

Sinon, j'ai pris quelques photos du moteur, et j'ai trouvé sur ebay une pochette de joints pour mes deux carbus à un prix raisonnable, ainsi que des garnitures de freins en NOS pour mes mâchoires de tambours arrières.

 

Moteur-vw-1600-2

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10 septembre 2010 5 10 /09 /septembre /2010 09:47

Rare sont les types 34 d'origine en parfait état, il y a toujours du taffe sur la carrosserie, et le mien ne déroge pas à la règle.

 

Contrairement à la coccinelle, les karmann type 14 et 34 était fabriqués semi artisanalement. Ce qui fait que la rouille, ennemi publique numéro 1 sur ce genre de véhicule est souvent présente au niveau des bas de caisse.

 

Ce véhicule acheté 6000 frs en connaissance de cause, tout était visible mis à part une chose dont je me suis aperçu que très récemment, une déformation sur l'aile avant gauche. Le galbe est bombé comme si elle avait eue un choc au niveau du phare avant et pourtant j'ai bien regardé la face avant, je ne vois rien. Je verrai sûrement au démontage l'étendu des dégâts. Je suis à moitié surpris car je ne comprenais pas pourquoi le joint du clignotant avant gauche ne s'appliquait pas correctement sur la carrosserie, j'ai aujourd'hui ma réponse !

Ce qui est à refaire sur la carrosserie sont une partie des longerons, les 4 coins d'ailes au niveau des portes, les bas de portes, la charnière supérieur de la porte de gauche et très bizarrement un trou sur le toit au niveau de la gouttière.

 

J'avais changer à l'époque les deux feux arrières car le chrome n'était pas très joli, mais ce ne sont pas les bons modèles, je vais devoir soit les refaire, soit en trouver d'autres, car je souhaite impérativement tout remettre d'origine mis à part un droppage, la couleur de caisse et des jantes (quand même !)

Les pares-chocs sont à rechromer, j'ai un coin arrière à changer (un coup reçu), une banane (là aussi un coup) et surtout la lame arrière qui est très déformée (le pare-chocs étant en trois parties). Là ça va coûter bonbon !

L'intérieur est pas mal mis à part le soufflet de frein à main à changer et la moquette usée, ainsi que les deux sièges avant dont l'assise est décousue et affaissée. Les vitres sont bonnes, je ne parle pas des joints qui sont forcément à changer.

Le rétroviseur extérieur que j'avais changé est pas mal, mais présente un léger coup. Comme je suis perfectionniste, je vais très probablement en trouver un autre plus beau.

Bien entendu, l'ensemble des trains roulants est à revoir, ainsi que le freinage. Les freins avait été changé par le précédent propriétaire, mais étant donné les années de stockage du véhicule, je vais revoir l'ensemble du système de freinage.

Voilà dans les grandes lignes, du boulot en perspective qui va s'étaler au moins sur plusieurs années.

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10 septembre 2010 5 10 /09 /septembre /2010 08:51

Bonjour à toutes et à tous.

 

Voilà, j'ai décidé d'entamer un blog sur la futur restauration d'un Karmann Volkswagen type 34 de 1966. Il y a eu 5947 véhicules de construit cette année là pour 178 véhicules recensé à ce jour dans le monde entier. Le total étant de 42505 véhicules de construit pour un total de 1225 véhicules de recensés estimé à peu près à 3000 véhicules restant dans le monde. (voir le détail ici)

Autant vous dire qu'il s'agit là d'un véhicule assez rare et qu'il est préférable de l'acheter complet vu le peu de pièces détachées disponibles !

 

Karman

 

T34 1

 

T34 2

 

Et c'est mon cas. Ce type 34 que j'ai acheté en 1999 dans le sud de la France provient de Belgique. Il était presque complet. Ce qu'il me manquait ;

 

- un rétroviseur extérieur (la vitre étant inexistante)

- un silencieux d'échappement

- la gaine de ventilation moteur avec ses deux serre-flexes

- les deux boutons de ventilation du tableau de bord en bakélite blanche (je cherche toujours)

- une vitre d'anti-brouillard de marque Hella

- le manchon en plastique noir de remplissage d'huile avec ses deux serre-flexes

- les moquettes de capot avant et arrière (ça, ce n'est pas très grave)

- et son moteur

 

Non pas qu'il n'avait pas de moteur, mais ce n'est pas le bon modèle.

Cette année de production de 1966 est apparu le 1600 cm3 mais toujours en 6 volt et possède deux carburateur Solex 32-Pdsit.

 

J'ai roulé avec pendant deux ans, et je peux vous dire que c'est un véritable plaisir. La position est extraordinaire, le confort aussi ainsi que cette vue panoramique, la surface vitrée étant importante pour l'époque, même encore aujourd'hui. La souplesse du moteur est excellente et la boîte longue.

Puis le drame ! Le moteur à serré sur l'autoroute A10. Remorquage, galère etc... le véhicule à atterri dans sa grange à l'abri jusqu'à aujourd'hui.

 

Bah oui, on ne peux pas tout faire et il y a tout de même d'autres priorités. J'ai fondé une famille ouvert ma boutique et mon site Internet et acheté une maison de campagne.

Aujourd'hui, je souhaite me remettre dans le bain, ça me manque. Et de rouler avec et aussi de bricoler. Ce que je n'ai pas dit c'est que j'ai aussi une cox de 1964 qui elle est déjà restaurée mais en phase de remontage.

 

Dans un premier temps, je vais rouler un moment avec, glaner ici ou là des pièces en vue de sa restauration complète et terminer la cox avant de m'occuper du type 34.

Concernant le moteur qui est présent actuellement dans le véhicule, il s'agit d'un 1500 simple carbu. Comme ce n'est pas le modèle normalement présent, je me suis mis en recherche du bon moteur. Ça n'a pas traîné ! Après quelques recherches, inscriptions sur différents forum et annonces passées, un certain Fabrice de Belgique me contacte pour m'annoncer qu'il a ce que je recherche ardemment. Négocié à 1000 euros quand même, mais quand on aime, on ne compte pas ! Je prends donc rendez vous avec lui pour passer cet été le voir.

C'est tout de même incroyable de trouver ce moteur, d'autant plus que mon véhicule vient aussi de Belgique, il ne manquerai plus que ce soit son moteur d'origine, car ce 1600 était aussi sur un 34 !!

 

Quand je suis arrivé, j'ai cru que ma mâchoire allait se décroché. Il possède, tenez vous bien ;

 

- un Low-light d'origine

- un Kubelwagen de 1944 restauré

- un 181 modifié

- une split en cours moteur Okrasa

- une ovale...

 

et ça c'est ce qu'il y a à l'intérieur, car il y avait aussi à l'extérieur d'autres cox et combi, sans compter un nombre de pièces et de moteur incroyable ! Franchement j'ai halluciné, je suis un passionné mais là ça me dépasse.

Bref, ni une ni deux, il fait démarrer le moteur en question. Il démarre au quart de tour, n'a pas de jeu latéral, ni de fuite apparente. Il est sec et complet, mis à part son embrayage et une tige de tringlerie. Il claque un peu mais ce sont les culbuteurs à régler.

Et hop, emballer c'est peser. De retour à la campagne, j'ai du rester 1h devant à l'admirer comme un gamin. J'ai fais une inspection générale. L'échappement est à changer, le volant moteur à quelques dents usées (sûrement due à la cloche de démarrage de Fabrice), et on dirait bien que j'ai un carbu qui fuit. Bon en même temps, pour un moteur de plus de 40 ans, c'est peut-être normal !

Sur mon 1500, j'ai deux boites de chauffage quasi neuve que je vais très probablement récupérer si il y a correspondance, normalement oui. Je vais aussi récupérer sa bobine neuve en 6v et voir si l'embrayage est récent et correspond aussi.

J'ai hâte !

 

En ce moment je fais des recherches. Sur les PDSIT, j'ai trouvé un super manuel pour le réglage ainsi qu'une vue éclatée, sur les pièces disponible, on trouve encore quelques pièces d'origine, cher mais au moins il y en a. Et puis l'avantage du type 34, c'est que toute la partie châssis, ainsi que son moteur, c'est du type 3, donc on trouve assez facilement les pièces. Beaucoup de repro fabriqués à l'autre bout du monde, mais quelques pièces d'origine Volkswagen.

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