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  • : Restauration d'une Volkswagen Karmann Ghia type 34 de 1966 N° de châssis : 346286299 Première mise en circulation : 01/07/66
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Je recherche

 

Je recherche les deux boutons en bakélite blanc de tableau de bord qui se trouvent sur les deux manettes d'aération

 

Intérieur-106-tableau-de-bo

 

Je recherche une tôle moteur située sous les cylindres

Ci-dessous c'est celle de droite, il me faut la gauche

 

Moteur-vw-1600-type-34-354 

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Compteur-euros

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Sélection de vues

 

Pompe-a-essence-hd

 

  Pompe à essence restaurée

 

Electricite-type-34-186-pei 

  Ampoule de rappel de clignotant teinté orange 

 

Support-levier-vitesse

 

Support de levier de vitesse en époxy

 

  Papillon-filtre-à-air

 

 Papillon de filtre à air NOS

 

Pipe-admission 

Pipe d'amission zinguée

 

Clips-isolant-trappe-moteur

 

Clips d'isolant trappe moteur

 

Bocal-de-liquide-de-frein

 

Bocal de liquide de frein nettoyé

 

Bouchon-réservoir-zingué

 

Bouchon de réservoir re-zingué

5 juin 2013 3 05 /06 /juin /2013 16:08

Ce week-end, je n'aurais pas trop le temps de prendre des vues, alors ce matin je me suis mis sur le trottoir pour prendre des clichés. Je vous rappel que je suis sur Paris, c'est sport !

En fait, c'était plutôt sympa, j'étais sous les arbres, le soleil est enfin au rendez-vous et j'avais une table de travail à roulette, car je déménage mon dépôt de mobilier/déco.

 

Mon beau réservoir poussiéreux ; 

 

Chassis-type-34-177-réservoir

 

Chassis-type-34-181-réservoir

 

Chassis-type-34-178-réservoir

 

Chassis-type-34-179-réservoir

 

J'ai hâte de lui remettre tous ses éléments, la jauge, les pattes de fixations et bien sur son beau bouchon. Mais avant, je vais commander chez Restom ce produit ; cliquez ici

On ne fais pas mieux en la matière, je connais ce produit depuis longtemps pour l'avoir déjà utilisé. Ca coute un bras mais rien n'est trop beau pour titine !

 

J'ai fais donc époxier quelques tôles comme une souflante supplémentaire, ainsi que des clapets eux aussi en double.

 

Moteur-vw-1600-type-34-402

 

Moteur-vw-1600-type-34-407

 

Moteur-vw-1600-type-34-408

 

La raison en est simple, je choisirais celles qui sont en meilleur état.

 

J'ai aussi une protection de l'isolant de boite de chauffage.

 

Moteur-vw-1600-type-34-411

 

Moteur-vw-1600-type-34-412

 

Bien rouillé quand même !

 

Et pour finir cette jolie tôle de couvre cylindre ; 

 

Moteur-vw-1600-type-34-409

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31 mai 2013 5 31 /05 /mai /2013 07:51

C'est derniers temps, j'étais à l'étranger. Je pouvais me connecter mais pour dire quoi ! Ceci étant, les choses risque de changer pour moi et peut-etre l'évolution de ce blog, on verra bien.

 

En attendant j'ai récupéré certaines choses que j'avais déposées avant de partir; le réservoir en époxy, ainsi que d'autres tôles, et un lot d'écrous à zinguer.

 

Chrome-type-34-199-lot-zinguage

 

Sur cette vue, il y a les goujons moteur (j'aurais préféré en noir, mais il ne faisait pas), les pattes de fixations du capot avant, toutes belles, toutes propres, celles du réservoir, le cercle ou clips de fixation du capot de pompe à essence (fin de l'histoire !), une fixation d'échappement siglée VW de mon stock, mon bouchon de réservoir tout beau, tout propre que j'ai au préalable légèrement poli, le tuyau du réservoir d'essence bien entamé mais encore tout à fait fonctionnel, re la vis du remplissage d'huile (il n'était pas démonté et restait de la rouille, et oui, je suis comme ça !), les clips de l'isolant de la trappe moteur et cette fois-ci, j'ai du stock, mes papillons de filtre à air tout beau, les pattes et barrettes de fixations d'isolants de boite de chauffage enfin ce qui me reste (!), les goujons de boîtier de direction et de culasses et enfin un lot d'écrous et de rondelles, ouf !

 

Chrome-type-34-201-goujons-moteur

 

Chrome-type-34-204-pattes-fermeture-capot-avant

 

Chrome-type-34-202-lot-zinguage

 

Chrome-type-34-207-bouchon-réservoir

 

Sur le bouchon, je suis satisfait du résultat car il était bien entamé. Même l'intérieur est propre.

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20 février 2013 3 20 /02 /février /2013 10:18

Pas grand chose ! Je mets de côté afin d'enchaîner le moteur, ça va me coûter un bras cette histoire !! :)

 

Sinon, j'ai trouvé un joint NOS pour le couvercle de la courroie.

 

Moteur-vw-1600-type-34-397

 

Mieux que celui d'ISP en repro car il est en fait sectionné, ce joint d'origine épouse parfaitement la gorge du logement. Et oui, rien ne vaut l'origine. Souvent les joints son collés sur la tôle car avec le temps, ils ne sont plus très élastique et étanche. Il est important que l'ensemble des compartiments et joints, faisant partis de l'arrivée d'air soit parfaitement étanche, au risque d'avoir une température  d'huile un peu élevé et une usure moteur prématurée voir une casse moteur, j'ai déjà donné avec le 1500 !

 

Moteur-vw-1600-type-34-395

 

Moteur-vw-1600-type-34-396

 Moteur-vw-1600-type-34-398

 

Moteur-vw-1600-type-34-399

 

Moteur-vw-1600-type-34-401

 

C'est beau, c'est propre ! (ma phrase fétiche)

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4 février 2013 1 04 /02 /février /2013 13:25

J'ai donc récupéré la soufflante que j'avais déposée au sablage.

 

Moteur-vw-1600-type-34-355

 

Elle est en meilleur état à plus d'un titre. Tout d'abord on constate des tâches sur le magnésium. C'est de l'eau, je me suis pris de forte pluie en allant la chercher, juste le temps de remonter dans mon véhicule, alors imaginer lorsque la voiture (le Karmann) est en marche ! Non, vraiment, il faut la peindre, c'est décidé.

La boite par laquelle je passe ne souhaite pas la peindre à cause du magnésium qui risque de dégazé et donc de faire des bulles à la surface. Je vais passer par qq'un d'autre qui fait ça très bien en gris alu mat svp.

En bon état, je disais parce que l'aluminium est propre, il n'est pas entamé comme la percée et c'est une 6v !

 

Moteur-vw-1600-type-34-356

 

Moteur-vw-1600-type-34-357

 

Il y a deux types de dynamo (ou 3 !). Une 6v de petit diamètre, je n'ai pas les chiffres en tête et une autre de plus gros diamètre puis la 12v de même diamètre.

En démontant le 1600, j'avais bizarrement deux cales sous la dynamo. Je trouvais cela à ce moment là plutôt étrange. Aujourd'hui j'ai compris. Soit la soufflante n'est pas celle d'origine, soit la dynamo à été changée. On voit bien sur les vues ci-dessus la différence de diamètre, ainsi que l'épaisseur du support.

 

Sinon, j'ai démonté sur le 1500 le radiateur d'huile qui est en meilleur état et récupéré une tôle qui va bien.

 

Moteur-vw-1600-type-34-390

 

Moteur-vw-1600-type-34-387

 

Moteur-vw-1600-type-34-389

 

Comme neuve !

 

J'ai aussi repris mes vieilles boites de chauffage pour récupérer qq morceaux.

 

Moteur-vw-1600-type-34-377

 

Moteur-vw-1600-type-34-383

 

En haut à gauche, c'est un échantillon de revêtement de boite de chauffage.

 

Moteur-vw-1600-type-34-379

 

Voilà, tout ceci n'est pas complet, mais me permets d'avoir une peu de pièces de rechange au cas ou.

 

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4 février 2013 1 04 /02 /février /2013 13:11

En attendant mieux, j'ai fais quelques bricoles ce week-end. Tout d'abord l'isolant de la trappe moteur ;

 

Moteur-vw-1600-type-34-373

 

 

J'ai récupéré sur le trottoir sur Paris deux planches en agglo et surtout de l'isolant mince sans revêtement de rajouté.

 

Moteur-vw-1600-type-34-358

 

Moteur-vw-1600-type-34-359

 

Je me suis mis sur un marbre pour découper avec une lame de cutter neuve la laine de verre. Il faut s'y prendre à deux fois pour éviter de déchirer la laine. Avec mon gabarit définitif réalisé dans une plaque d'agglo de récup, j'appuie bien pour faire pression et mettre en sandwich la laine de verre.  

 

Moteur-vw-1600-type-34-361

 

Moteur-vw-1600-type-34-362

 

Comme elle est trop épaisse, j'enlève deux couches de laines, en faisant bien attention à rien endommager.

 

Moteur-vw-1600-type-34-363

 

Moteur-vw-1600-type-34-367

 

Puis je reprends mon gabarit et je perce.

 

Moteur-vw-1600-type-34-369

 

Moteur-vw-1600-type-34-371

 

Je reprends ma tôle de trappe moteur et je fais un essai à blanc.

 

Moteur-vw-1600-type-34-372

 

Moteur-vw-1600-type-34-373

 

Ici, j'ai utilisé les clips qui ne sont pas passé au bain. Le résultat est concluant, elle épouse parfaitement la trappe, les trous sont presque tous en face à 2 ou 3 mm près, mais la tolérance est tout à fait correcte. L'épaisseur est bonne aussi, je pense que avec l'alu supplémentaire, elle sera encore mieux plaquée.

 

Moteur-vw-1600-type-34-374

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16 janvier 2013 3 16 /01 /janvier /2013 09:50

En démontant le moteur, je n'avais que une tôle moteur. Celle située en dessous des cylindres côté cylindres 1 et 2

 

Moteur-vw-1600-type-34-278

 

Moteur-vw-1600-type-34-314

 

Moteur-vw-1600-type-34-354

 

Ce qui suggère que la culasse 3 et 4 à été ouverte sans pour autant remettre cette tôle, bah oui, à quoi ça sert ?!

Donc je viens de passer une annonce sur Flat pour en trouver une, sur Samba il y en a, mais c'est de l'autre côté de l'atlantique.

La culasse 3 et 4 est plus grasse que l'autre. Mauvais remontage, ou usure des segments que d'un côté ? C'est bizarre. Je pense qu'elle était mal serrée.

Voilà, encore une pièce à trouver, vous remarquerez qu'elle est siglée VW ! Et il est vraiment temps que je m'achète une RTA Haynes !!

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14 janvier 2013 1 14 /01 /janvier /2013 16:14

Carburateur-Solex-PDSIT-146

 

Tout est dans le titre ! C'est pas grand chose, mais je suis content de l'avoir !!

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14 janvier 2013 1 14 /01 /janvier /2013 15:42

Là, c'est un vrai plaisir. J'ai commencé le démontage du bas moteur ce week-end dans mon atelier tout propre et fonctionnel.

 

Moteur-vw-1600-type-34-348

 

J'ai commencé bien sur par les culasses. Les cylindres 3 et 4 sont venu avec ! J'ai classé et repéré les tiges de culbus et les culbuteurs eux-mêmes.

 

Moteur-vw-1600-type-34-292

 

Moteur-vw-1600-type-34-296

 

Puis j'ai dé goujonné l'ensemble en commençant par les culasses.

 

Moteur-vw-1600-type-34-321

 

Moteur-vw-1600-type-34-323 

Moteur-vw-1600-type-34-324 

 Moteur-vw-1600-type-34-352

 

Et malheureusement seul 3 goujons de sortie d'échappement sont venu. Les autres ont cassé net. Trop rouillé, trop chauffé, ils sont tous à changer.

Pour tous les autres aucun soucis. Un peu de dégrippant par ci par là. Pas de pas de vis foiré y compris sur l'ensemble des puits de bougies.

 

L'état du moteur est confirmé par ce que je pensais à savoir, un moteur avec peu de bornes, en bon état. Cependant, j'ai un jeu un peu élevé sur un axe de pistons, ainsi que sur les coussinets de pied de bielle. Je n'ai pas mesuré le jeu latéral , je ne suis pas équipé pour.

 

Moteur-vw-1600-type-34-313

 

Moteur-vw-1600-type-34-349

 

Les culasses m'ont l'air bonnes et c'est une bonne nouvelle. Je ne vois pas de traces de fissures pour le moment. L'état est normalement crade (!) et les soupapes d'origines.

 

Moteur-vw-1600-type-34-305

 

Moteur-vw-1600-type-34-306

 

Moteur-vw-1600-type-34-318

 

Moteur-vw-1600-type-34-319

 

Dans l'ordre des photos ce sont les cylindres 4 3 2 1. Un peu gras côté cylindres 3 et 4.

 

Moteur-vw-1600-type-34-353

 

Ci-dessus l'ensemble de mes goujons, nettoyé, brossé et toilé, prêt à être re-zingué.

 

Voilà pour cette première petite cession sur le bas moteur. Globalement satisfait par ce que je découvre, pas vraiment de mauvaises surprises. Ci-dessous la pompe à huile sérieusement entamée, mais de toute façon, je la change pour une neuve. Il ne faut pas lésiner avec le circuit d'huile !

 

Moteur-vw-1600-type-34-350 

 

Plus de photos sur l'album 1 et l'album 2 

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5 janvier 2013 6 05 /01 /janvier /2013 08:27

J'ai reçu ce matin la paire de carbus acheté via Samba pour 52 euros, ainsi que 3 cabochons en plastique noir NOS de remplissage d'huile par le moteur.

 

Carburation-106-32-PDSIT-pa 

NOS-type-34-130-cabochon-remplissage-huile

 

Ces cabochons ont de la gueule. Pour une finition au poil de mon moteur, il me fallait cette petite pièce en NOS. Les deux autres étant plutôt endommagés et ne faisant plus vraiment pression sur la partie métallique, fuite assurée. J'en ai pris 3 pour 23 euros tout compris, et je vais en vendre deux sur Flat pour rentrer dans mes frais.

Je commence a finir de faire le tour des petites babioles manquantes sur le Karmann, tout du moins, celles qui me semblent importantes dans l'immédiat.

La prochaine étape est le démontage du bas moteur qui va être un gros pôle financier. Achat des outils manquants comme un démonte soupape, un support moteur à fixer à l'établi, un bloc volant moteur (et un jeu de clé de 15 que je n'ai pas !), etc. Après, il va y avoir la vérification et l'équilibrage de tout ça, avec nettoyage aux ultra-sons des carters et de la poulie alu, puis vérification du vilo, des carters et autres, mise au poids des bielles, achat d'un volant moteur, d'un embrayage, d'un échappement et d'un kit chemise piston, peut être une paire de culasse, mais ça je le saurais au démontage, etc...

Jusqu'à présent, ce n'était que des amuses gueules !! 

 

Il y a des choses qui pour le moment demeurent incertaines, comme par exemple, est-ce que je monte en 1641 voir un peu plus, est-ce que je change la pompe à huile au bénéfice d'une pompe à huile à plus gros débit pour la sécurité ? Est ce que je passe en full flow ? Il existait à l'époque déjà ce genre de kit, et il est vrai que d'avoir une cartouche filtrante d'huile moteur interchangeable est nettement mieux pour la longévité du moteur, surtout quand il vient d'être refait, il reste toujours des micros particules et résidus divers.

Probablement que dans tout ça, je resterai d'origine, car les carbus, ainsi que l'échappement seront en configuration d'origine, restauration oblige, et puis cela reste une voiture de promenade. Un bon équilibrage, avec un petit allégement du volant moteur, ainsi qu'un bon assemblage et réglage de l'ensemble, feront de ce 1600, un bon moteur routier.

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4 janvier 2013 5 04 /01 /janvier /2013 13:35

Cela faisait au moins trois ans que je me disais, il faut que je range, il faut que je nettoie. C'est à présent chose faite !

 

Moteur-vw-1600-type-34-265

 

Moteur-vw-1600-type-34-267

 

 

Tout ça pour bien sur accueillir le moteur. L'environnement plus que chargé et poussiéreux à fait place à un "laboratoire" en attendant les qq outils manquants pour la suite du démontage.

J'ai même sorti qq pièces NOS de type 1 et 4

 

NOS-type-34-129-pieces

 

Elles vont atterrirent sur Flat pour financer en partie la suite immédiate.

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