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Je recherche les deux boutons en bakélite blanc de tableau de bord qui se trouvent sur les deux manettes d'aération
Je recherche une tôle moteur située sous les cylindres
Ci-dessous c'est celle de droite, il me faut la gauche
Pompe à essence restaurée
Ampoule de rappel de clignotant teinté orange
Support de levier de vitesse en époxy
Papillon de filtre à air NOS
Pipe d'amission zinguée
Clips d'isolant trappe moteur
Bocal de liquide de frein nettoyé
Bouchon de réservoir re-zingué
Je viens de prendre une paire de carbus pour 52 euros tout compris sur Samba.
Avec le 32 PDSIT-3 j'aurais de la pièce ! Ils sont complet et ont l'air en bon état. Je reviendrais dessus ultérieurement.
Enfin ! 1 mois et demi pour avoir ce lot. A ce rythme, j'aurai fini à la retraite ! L'essentiel est que j'ai donc récupéré ce lot dans lequel je vais pouvoir prélever qq pièces et écrous et remonter certaines choses, j'en ai un peu partout !!
Mes photos sont vraiment pourries, je manque d'éclairage. Tout beau, tout propre (j'ai du le dire au moins 20 fois !) les diverses vis, écrous, pattes, rondelles, clips, et ressorts. J'ai mis dans ce lot des doublons, comme des vis de pompe à essence, d'autres vis et des clips. Je sélectionnerai volontairement les plus beaux. On voit ci-dessus le centre de feux arrière, ainsi que toutes les parties des deux carburateurs. Et oui, j'avais re-démonté les carbus pour zinguer tous les écrous et autres dans le but d'avoir à la fois de beaux carbus et surtout un fonctionnement optimal.
L'embase du carbu est à envoyer à re-baguer, car j'ai quand même du jeu. Et les corps de carburateurs n'étant pas à mon goût suffisamment nettoyé, je vais investir dans un bac à ultrasons. C'est un investissement, car il me servira un peu à titre professionnel mais aussi pour tout un tas de pièces vw sensibles. Je vais prendre un bac aux dimensions minimales pour une culasse. Je ferai faire la poulie et les carters, car dès que l'on monte en capacité ça chiffre ! Là c'est dans les 300 euros. Si je veux faire passer mes carters c'est presque 1000 euros. C'est déjà plus la même.
Pour infos, le carburateur 32 PDSIT-2 était en fait un 32/34, les gens sont incroyables, soit ils ne savent pas lire, soit ...
Donc retour à la case départ pour trouver une bonne occas.
J'ai eu un peu peur pour ce colis, 2 semaines pour qu'il puisse arriver de Belgique. Mais le voilà. C'est donc le colis regroupant ;
- la trappe moteur
- la soufflante
- le couvercle de pompe à essence.
Le voici après nettoyage. Spécifique au type 3, ce couvercle me manquait pour une finition parfaite, cependant il me manque le clips de fixation ! (se trouvant dans la gorge en bas)
Bon, c'est pas très grave, une des pièce qui fera parti de ma prochaine commande chez ISP
Il est très propre, je l'ai nettoyé au Paic dans de l'eau chaude. Il présente très bien, qq défauts ici ou là mais discrets. Le plastique est très bon, encore souple et non cassant, du bon matos quoi !
Sur la soufflante, j'ai les volets d'aération, ainsi que la barre de commande, ce sera des pièces en plus au cas ou.
La trappe est complète, y compris avec ça ;
C'est une bonne nouvelle, car je ne l'avais pas. Il me servira et pour le gabarit et pour les inscriptions. Et comme vous pouvez le constater, les inscriptions sont faites au pochoir, ou alors avec une sorte de gros tampon, car il y a un léger décrochement vers l'intérieur de l'inscription ! Une surprise car je croyais que c'était des stickers. Mais en même temps ça parait plus logique. Je vais le garder précieusement pour faire fabriquer un pochoir.
Je vais pouvoir enfin récupérer les parties en aluminium que j'avais flingué au zinguage et emmener le reste a zinguer y compris les clips de maintient qui sont complets et en bon état.
J'ai enfin récupéré la suite des tôles et autre en époxy.
Sur cette vue, j'ai oublié de prendre la soufflante. Je vais pouvoir commencé à remonter certains éléments.
Cependant, je vais me prendre une RTA, car il y a certaines petites tôles, je ne sais même plus ou elles se montent, j'y vais par déduction. D'où la mise en sachet de la visserie qui se révèle bien pratique ...
Aujourd'hui étant une journée tranquille, je surfe !
J'ai pris finalement à Bert en Belgique les choses suivantes ;
- une soufflante en magnesium (sans trou !)
- une trappe d'accès moteur
- et un dessus de pompe à essence en plastique
Le tout pour 76 euros tout compris. Tout ça pour 2 clips d'isolants et les parties en alu de la fermeture de la trappe moteur, et un trou dans la soufflante !
Une trentaine d'euros de frais de port ramène les pièces à pas très cher, heureusement.
Bref, je me suis "amusé" à faire sur excel une nomenclature détaillée sur ce qu'il y a faire sur le bas moteur, et j'ai envoyé le tout aux entreprises suivantes ;
- SLIDE PERFORMANCE
- SCHMECKO
- VINTAGE IMPORT
- PAT & PERFORMANCE
Je suis parfois leurs blogs respectif, ce qu'ils font et dans quelles conditions. Ils sont tous compétents et passionnés. Je leur ai demandé un devis détaillé afin de connaître la douloureuse.
Ma méthode est la suivante ; j'emmène uniquement le bas moteur ensuite je monte les périphéries et je ramène le moteur complet pour une dernière vérification et réglage.
J'ai demandé bien sur une vérification de l'ensemble, carter moteur, vilebrequin, bielles. En neuf, j'ai demandé un set de chemises pistons, des soupapes et guides (à condition que mes culasses soient bonnes), un arbre à cames, un embrayage...
Une boulonnerie zinguée, une peinture sur la soufflante et la plaque de pompe à huile, un équilibrage complet de la ligne d'arbre, de l'embrayage à la poulie et la mise au poids des bielles et des pistons.
Je leur ai demandé aussi de réfléchir à la possibilité de passer en 1641 voir un peu plus, sachant que je garde une configuration d'origine tant visuel que dans l'ensemble des pièces spécifiques au modèle.
Suite au prochain épisode.
Voici donc les tôles moteur fraîchement déballées ;
Comme je disais, elles ne sont pas toutes là. Globalement, je suis satisfait. Certaines tôles sont bien sur un peu granuleuses du fait d'une corrosion avancée, mais ça on y peu pas grand chose.
Par contre cette petite tôle de filtre à air à été déformée par le sablage ;
Elle à eu chaud ! Le sablage est violent, et sur ce genre de tôle, vu l'épaisseur, on est pas à l'abri de déformations. Les autres aussi, mais moindre et tout de suite redressable. Sur celle là, il a fallu m'y reprendre à plusieurs fois pour la redresser.
Dans ce lot, il y a aussi la tôle du compartiment moteur ;
Ne lui reste plus qu'à retrouver sa boulonnerie et au moins son isolant, pour la sellerie, on verra plus tard ...!
J'ai pour le moment remballé tout ça en attendant la suite.
Et bien c'est dégueulasse !
J'ai pourtant utilisé un pinceau en soie à vernis. Je suis bon pour le refaire au pistolet cette fois.
J'ai récupéré aussi le reste du zinguage et emmener une suite
Il y a peu de solutions, les papillons étant sertis directement sur la boîte du filtre à air ... Et vive la Dremel ! Sacrilège me direz vous, j'ai longuement hésité. Mais j'ai réalisé des entailles discrètes qui ne se verront pas. Cela permet de re-zingue (ou chrome, j'hésite !) les deux papillons et surtout de repeindre convenablement le filtre à air.
Au commencement :) les deux papillons sont solidement sertis. Par l'intérieur, j'ai fais de petites entailles à l'aide d'un mini disque monté sur une Dremel. Bien pratique car précis et minutieux. J'ai fais 4 entailles, puis avec une pince, j'ai resserré le cône toujours par l'intérieur afin de le sortir. C'est du costaud et ça ne risque pas de cassé.
Je les ai ensuite nettoyé histoire de voir un peu mieux l'état et astiqué. Bilan, un bain de jouvance les attends pour un résultat optimal !
Le moteur est aujourd'hui mis totalement à nu. L'échappement at les boites de chauffage étaient irrécupérables, elles ont finies à la disqueuse ! L'ensemble des tôles moteur ainsi que tout ce qui est "noir" à atterri dans une cagette prêt à partir en époxy et un petit seau contient l'ensemble des visses spécifiques pour partir en électro-zinguage (en blanc).
La plupart des caoutchouc sont bon voir très bon. J'ai nettoyé l'ensemble des pièces démontés. J'ai malheureusement percé la soufflante en magnésium. Pour les connaisseurs, si vous n'avez pas l'outil spécifique VW, il est très difficile de pouvoir la récupérer (la partie derrière la poulie). Cependant j'ai celle du second moteur et trouvé une astuce afin de ne pas recommencer. Une simple tôle en bout de visse devrait permettre de ne rien percer ou endommager.
Je profite pour comparer ce qui est en meilleur état sur l'un ou l'autre moteur comme la dynamo, la pompe à essence ou la bobine (une bleue). Le pot d'échappement n'est pas compatible, s'agissant d'un 1500 sur le moteur monté actuellement.
En démontant l'ensemble, je me suis aperçu que les trappes de refroidissement étaient totalement grippées. Un essai route sans avoir refait le moteur aurait été fatal. L'essai carlostat dans une casserole chauffé m'a l'air concluant. Le ressort monte convenablement mais je vais me renseigner tout de même sur les mesures de dilatation.
Cette cession "mécanique" à été très sympa. Avoir les ongles dégueulasse, sentir les bonnes odeurs...
J'avais un petit doute quand même sur le modèle de carburateurs. J'ai eu confirmation en trouvant sur le net (merci Google !) des documents d'époques. Mon type 34 sous le numéro de châssis 346286299 avec mise en circulation (important, c'est ça qui détermine le modèle de carbu) le 01/07/1966.
Jusque en Août de cette année ce sont bien des 32 PDSIT, après le 1er Août, ce sont des 32/34 PDSIT probablement en 12V. Vous trouverez ici un document l'attestant. C'est toujours chiant lorsque les véhicules ont été bidouillés. Au moins ce point est réglé.
