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  • : Restauration d'une Volkswagen Karmann Ghia type 34 de 1966 N° de châssis : 346286299 Première mise en circulation : 01/07/66
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Je recherche

 

Je recherche les deux boutons en bakélite blanc de tableau de bord qui se trouvent sur les deux manettes d'aération

 

Intérieur-106-tableau-de-bo

 

Je recherche une tôle moteur située sous les cylindres

Ci-dessous c'est celle de droite, il me faut la gauche

 

Moteur-vw-1600-type-34-354 

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Compteur-euros

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Pompe-a-essence-hd

 

  Pompe à essence restaurée

 

Electricite-type-34-186-pei 

  Ampoule de rappel de clignotant teinté orange 

 

Support-levier-vitesse

 

Support de levier de vitesse en époxy

 

  Papillon-filtre-à-air

 

 Papillon de filtre à air NOS

 

Pipe-admission 

Pipe d'amission zinguée

 

Clips-isolant-trappe-moteur

 

Clips d'isolant trappe moteur

 

Bocal-de-liquide-de-frein

 

Bocal de liquide de frein nettoyé

 

Bouchon-réservoir-zingué

 

Bouchon de réservoir re-zingué

11 juin 2013 2 11 /06 /juin /2013 09:39

Je n'ai pas pu m'empêcher de bricoler un peu ce week-end !

 

Chassis-type-34-185-réservoir

Comme je ne savais pas trop ou le ranger sans risquer de l'abîmer, je l'ai pour le moment remis dans son compartiment.

Afin d'éviter d'abîmer la peinture en dessous, j'ai mis un feutre de laine sur le pourtour.

 

Chassis-type-34-184-réservoir

 

Chassis-type-34-186-bouchon-réservoir

 

Chassis-type-34-187-réservoir-patte

 

Chassis-type-34-188-réservoir-jauge

 

C'est mieux ainsi !

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18 mars 2013 1 18 /03 /mars /2013 16:32

Dans la foulée, j'ai démonté le maître-cylindre dans le but aussi de le restaurer.

 

Châssis-type-34-162-maître-cylindre

 

Oui, j'ai merdé ! J'avais oublié le bocal, mais surtout, je ne pensais pas qu'il était aussi plein !!

 

Chassis-type-34-163-maître-cylindre

 

Chassis-type-34-164-maître-cylindre

 

C'est bien un ATE en simple circuit diamètre 19

 

Chassis-type-34-165-maître-cylindre

 

Démontage de l'intérieur, il est bien encrassé.

Ensuite, et bien yapluka. Le corps est en fonte donc il est assez facile de le remettre en état. L'intérieur est en très bon état y compris le ressort et les caoutchoucs, indispensable pour une bonne pression sans perte de dureté à la pédale.

 

Chassis-type-34-166-maître-cylindre

 

Chassis-type-34-167-maître-cylindre

 

C'est mieux ainsi. Dégraissage puis mise en peinture avec le noir à châssis. Là aussi 3 couches. En fouillant pour trouver un éventuel bouchon en caoutchouc de remplissage qui est détérioré, j'ai trouvé ce maître-cylindre rigoureusement identique

 

Chassis-type-34-173-maître-cylindre

 

J'en ai profité pour récupérer uniquement la rondelle et le clips en très bon état. Les miens sont un peu rouillé.

 

Chassis-type-34-175-maître-cylindre

 

Chassis-type-34-176-maître-cylindre

 

Et voilà, c'est pas bien compliqué. Oui c'est vrai, on voit des traces de doigts ! La peinture n'était pas tout à fait sèche avec ce temps, je lui remettrai une couche la prochaine fois.

J'en ai profité pour nettoyer aussi le bocal de liquide de frein qui en avait grandement besoin ...

 

Carrosserie-type-34-221-bocal-liquide-frein

 

Carrosserie-type-34-222-bocal-liquide-frein

 

Le liquide de frein fait toujours des dégâts. J'ai brossé la rouille pour mettre un coup de barbouille, histoire de bloquer cette rouille. Et vue que je vais nettoyer le bocal ...

 

Carrosserie-type-34-223-bocal-liquide-frein

 

J'ai nettoyé aussi le petit bouchon et son joint en très bon état.

 

J&P-143-bocal-liquide-frein

 

Le avant/après, j'aime bien !

 

J&P-144-bocal-liquide-frein

 

Celles et ceux qui ont déjà nettoyé un bocal comme celui-ci, c'est à dire bien crade intérieur et extérieur sauront de quoi je parle. 2 heures au bas mot pour venir a bout de la rouille et de la crasse qui s'insère absolument partout. Un vrai travail.

Ci-dessous son numéro ; c'est du type 1 ! Comme quoi il n'y a pas que des numéros commençant par trois sur le type 34.

 

J&P-145-bocal-liquide-frein

 

J&P-147-bocal-liquide-frein

 

Le voilà remonté prêt à reprendre du service. Bon, la languette de maintient est un peu de travers, je ferai en sorte que ce soit bien droit la prochaine fois !

 

 

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18 mars 2013 1 18 /03 /mars /2013 14:28

Comme je l'avais dit précédemment, j'ai un jeu TRES important au volant, genre direction américaine démultipliée !!

J'ai donc démonté le boîtier dans le but de le refaire.

 

Châssis-type-34-136-boitier-direction

 

Là, c'est pas moi !

 

Chassis-type-34-137-boitier-direction

 

Chassis-type-34-138-boitier-direction

 

Chassis-type-34-141-boitier-direction

 

Chassis-type-34-144-boitier direction

 

Après un gros nettoyage, on va pouvoir bosser !

 

Chassis-type-34-148-boitier-direction

 

On ne le répétera jamais assez, PAS DE GRAISSE !! C'est de l'huile de boite qu'il faut mettre, la graisse ne reste pas sur la vis sans fin et est envoyée sur les extérieurs. Comment flingué un boîtier . 

 

Je vais quand même démonter tout ça dans le but de le restaurer, régler les vis au mieux pour voir si il peut être sauvé.

 

Chassis-type-34-149-boitier-direction

 

Chassis-type-34-153-boitier-direction

 

Chassis-type-34-154-boitier-direction

 

Chassis-type-34-155-boitier-direction

 

Après un bon nettoyage, petit essai de fuites de joints spie, les deux sont à changer. Remontage du couvercle pour parfaire les réglages et malheureusement le boîtier est à remplacer. J'ai fais je ne sais combien de réglages, mais il reste encore du jeu important, je n'ai même pas besoin de le remonter pour le savoir ! (mais je le garde quand même au cas ou car il est marqué type 3)

Heureusement, j'ai celui de ma cox, un neuf de marque TRW.

 

Chassis-type-34-157-boitier-direction

 

Chassis-type-34-158-boitier-direction

 

Je vais donc pouvoir commencer a parfaire tout ça.

 

Chassis-type-34-159-boitier-direction

 

D'abord décapage à la brosse de tout ce petit monde, puis mise en peinture.

 

Chassis-type-34-169-boitier-direction

Ah bah c'est mieux !

 

Chassis-type-34-170-boitier-direction

 

Quand on a pas de presse ...

 

Chassis-type-34-171-boitier-direction

 

Le silentbloc à été changé récemment, il est siglé vw/audi. Je le remets car il est nickel.

 

Chassis-type-34-172-boitier-direction

 

Voilà, l'ensemble est remonté. C'est beau, c'est propre (!) Comme je suis un peu parano, j'ai graissé les parties non peintes. Tout le reste à reçu 3 couches de peinture noire à châssis (celle que j'avais utilisée pour le filtre à air) qui pour ces pièces s'applique parfaitement.

 

Les écrous et autres ont été emmenés pas plus tard que ce matin avec le reste d'écrous de moteur ainsi que le système de fermeture de capot avant. J'en ai profité aussi comme c'est sur le chemin de déposer le réservoir d'essence ainsi que 2, 3 tôles pour l'époxy.

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20 février 2013 3 20 /02 /février /2013 10:41

Comme j'ai démonté le réservoir, j'ai pris quelques clichés du train avant. C'est pas mal, je ne vois pas de barres tordus, la rouille est superficielle, le boîtier de direction est blindé d'huile et de terre, normal (!), et les caoutchoucs ont l'air tout à fait corrects.

 

Chassis-type-34-121-train-avant

 

Chassis-type-34-122-train-avant

 

Chassis-type-34-123-train-avant

 

Par contre, j'ai deux interrogations. Je trouve que le bac de la roue de secours (qui d'ailleurs se démonte, une autre découverte) est vachement prêt du train avant, il doit y avoir que 4 ou 5mm d'espace. Et d'autre part la colonne de direction qui n'est pas centrée. J'espère que cela ne traduit pas un choc caché, car je ne vois rien, ni sur le châssis, ni sur le train avant. Si qq'un à une idée ou des remarques, elles sont les bienvenus.

 

Chassis-type-34-124-train-avant

 

Chassis-type-34-126-train-avant

 

Sinon, comme vous pouvez le constater, le compartiment est vraiment bien dans le sens ou en carrosserie, il n'y a pas de re-construction et sur le nez du châssis et sur la caisse en elle même.

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20 février 2013 3 20 /02 /février /2013 10:26

Et oui, il ne fallait pas l'oublier celui-là, au risque de ne pas avoir d'essence, ou pas assez de débit aux carburateurs. Il est globalement très propre, pas de coups ou d'enfoncements, pas ou très peu de rouille superficielle (le orange, c'est de la peinture), il ne demande qu'un bon nettoyage, un sablage et une peinture époxy ainsi qu'un revêtement intérieur que l'on trouve chez Restom sur ce lien

 

Chassis-type-34-116-reservoir

 

Chassis-type-34-119-reservoir

 

Une tit vidange s'imposait. L'essence vieille de 10 ans a même marqué la jauge.

 

Chassis-type-34-120-reservoir

 

Chassis-type-34-129-reservoir

 

Petit décapage du réservoir avant l'époxy puisque qu'il est recouvert en partie de blaxon.

 

Chassis-type-34-131-reservoir

 

Vous n'avez pas de joints, une courroie de distribution suffit !! 

 

Chassis-type-34-128-reservoir

 

Avant démontage, j'ai été voir sur les forums pour voir ce qu'il se disait sur le filtre comme je ne savais pas trop comment il était maintenu. En fait il est juste inséré par l'extérieur et maintenu par le tuyau métallique avec son joint, puis vissé avec sa vis en alu. J'ai vais pouvoir le retirer la fois prochaine.

 

Chassis-type-34-132-reservoir

 

Chassis-type-34-133-reservoir

 

Ci-dessous, juste en dessous de son numéro d'identification, il y a 3 .66 (mars 1966), sûrement l'année de naissance de cette jauge qui correspond bien à l'année de ma titine !

 

Chassis-type-34-134-reservoir

 

Voilà ! Une jauge VDO toute propre, débarrassée de son blaxon et de sa peinture. Ca coulisse bien à l'intérieur. Idéalement il faudrait que je la démonte, mais je n'ose pas au risque de la détériorer. Sinon ultra-sons !

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24 décembre 2012 1 24 /12 /décembre /2012 11:31

Là aussi, je commençais à désespérer, plus de 3 semaines, pour que ce colis arrive ! Les voici, toutes propres et prêtent à être montées.

 

NOS-type-34-128-Butées-train-av

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12 décembre 2012 3 12 /12 /décembre /2012 09:25

Jusqu'à présent, je n'avais pas trouvé grand chose, c'est chose faite !

 

bfg-silvertownradial-165r15

 

Et c'est forcément aux états-Unis que ce type de pneus existe. BBT, reproduit un pneu à flanc blanc mais en 155. En surfant on constate deux tendances, ceux qui rajoutent de faux flancs blancs et ceux qui peignent directement sur le pneu. Ni l'une, ni l'autre de ces solutions n'est enviable. La première use prématurément le pneu, car le flanc est coincé entre la jante et le pneu, et la seconde, et bien le résultat n'est pas terrible, débordement, traces d'applications, sans comptez que l'on ajoute une peinture à solvant sur le caoutchouc du pneu qui détériore sa rigidité.

Il faut avoir l'ambition de ses envies ! Donc pour le moment, je vais moi aussi rêvé !!

 

Voici le lien que j'ai trouvé ; PNEU FLANC BLANC

Je pense opter pour le BF GOODRICH 3/4 INCH, le COOKER CLASSIC 2 1/4 INCH n'est pas mal non plus, mais fais plus rétro, plus année 50 et irait bien sur ma cox de 64. Le Goodrich me plait bien, il est a mon sens totalement dans l'esprit.

Et finalement, ce n'est pas plus cher qu'un pneu renforcé de Trafic (que je viens de changer à l'arrière). En plus c'est du Tubeless en radial, je me voyais mal rouler en diagonal ...

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