Je n'ai pas pu m'empêcher de bricoler un peu ce week-end !

Comme je ne savais pas trop ou le ranger sans risquer de l'abîmer, je l'ai pour le moment remis dans son compartiment.

Afin d'éviter d'abîmer la peinture en dessous, j'ai mis un feutre de laine sur le pourtour.

C'est mieux ainsi !

Comme je l'avais dit précédemment, j'ai un jeu TRES important au volant, genre direction américaine démultipliée !!

J'ai donc démonté le boîtier dans le but de le refaire.

Là, c'est pas moi !

Après un gros nettoyage, on va pouvoir bosser !

On ne le répétera jamais assez, PAS DE GRAISSE !! C'est de l'huile de boite qu'il faut mettre, la graisse ne reste pas sur la vis sans fin et est envoyée sur les extérieurs. Comment flingué un boîtier . 

Je vais quand même démonter tout ça dans le but de le restaurer, régler les vis au mieux pour voir si il peut être sauvé.

Après un bon nettoyage, petit essai de fuites de joints spie, les deux sont à changer. Remontage du couvercle pour parfaire les réglages et malheureusement le boîtier est à remplacer. J'ai fais je ne sais combien de réglages, mais il reste encore du jeu important, je n'ai même pas besoin de le remonter pour le savoir ! (mais je le garde quand même au cas ou car il est marqué type 3)

Heureusement, j'ai celui de ma cox, un neuf de marque TRW.

Je vais donc pouvoir commencer a parfaire tout ça.

D'abord décapage à la brosse de tout ce petit monde, puis mise en peinture.

Ah bah c'est mieux !

Quand on a pas de presse ...

Le silentbloc à été changé récemment, il est siglé vw/audi. Je le remets car il est nickel.

Voilà, l'ensemble est remonté. C'est beau, c'est propre (!) Comme je suis un peu parano, j'ai graissé les parties non peintes. Tout le reste à reçu 3 couches de peinture noire à châssis (celle que j'avais utilisée pour le filtre à air) qui pour ces pièces s'applique parfaitement.

Les écrous et autres ont été emmenés pas plus tard que ce matin avec le reste d'écrous de moteur ainsi que le système de fermeture de capot avant. J'en ai profité aussi comme c'est sur le chemin de déposer le réservoir d'essence ainsi que 2, 3 tôles pour l'époxy.

Et oui, il ne fallait pas l'oublier celui-là, au risque de ne pas avoir d'essence, ou pas assez de débit aux carburateurs. Il est globalement très propre, pas de coups ou d'enfoncements, pas ou très peu de rouille superficielle (le orange, c'est de la peinture), il ne demande qu'un bon nettoyage, un sablage et une peinture époxy ainsi qu'un revêtement intérieur que l'on trouve chez Restom sur ce lien

Une tit vidange s'imposait. L'essence vieille de 10 ans a même marqué la jauge.

Petit décapage du réservoir avant l'époxy puisque qu'il est recouvert en partie de blaxon.

Vous n'avez pas de joints, une courroie de distribution suffit !! 

Avant démontage, j'ai été voir sur les forums pour voir ce qu'il se disait sur le filtre comme je ne savais pas trop comment il était maintenu. En fait il est juste inséré par l'extérieur et maintenu par le tuyau métallique avec son joint, puis vissé avec sa vis en alu. J'ai vais pouvoir le retirer la fois prochaine.

Ci-dessous, juste en dessous de son numéro d'identification, il y a 3 .66 (mars 1966), sûrement l'année de naissance de cette jauge qui correspond bien à l'année de ma titine !

Voilà ! Une jauge VDO toute propre, débarrassée de son blaxon et de sa peinture. Ca coulisse bien à l'intérieur. Idéalement il faudrait que je la démonte, mais je n'ose pas au risque de la détériorer. Sinon ultra-sons !

Jusqu'à présent, je n'avais pas trouvé grand chose, c'est chose faite !

Et c'est forcément aux états-Unis que ce type de pneus existe. BBT, reproduit un pneu à flanc blanc mais en 155. En surfant on constate deux tendances, ceux qui rajoutent de faux flancs blancs et ceux qui peignent directement sur le pneu. Ni l'une, ni l'autre de ces solutions n'est enviable. La première use prématurément le pneu, car le flanc est coincé entre la jante et le pneu, et la seconde, et bien le résultat n'est pas terrible, débordement, traces d'applications, sans comptez que l'on ajoute une peinture à solvant sur le caoutchouc du pneu qui détériore sa rigidité.

Il faut avoir l'ambition de ses envies ! Donc pour le moment, je vais moi aussi rêvé !!

Voici le lien que j'ai trouvé ; PNEU FLANC BLANC

Je pense opter pour le BF GOODRICH 3/4 INCH, le COOKER CLASSIC 2 1/4 INCH n'est pas mal non plus, mais fais plus rétro, plus année 50 et irait bien sur ma cox de 64. Le Goodrich me plait bien, il est a mon sens totalement dans l'esprit.

Et finalement, ce n'est pas plus cher qu'un pneu renforcé de Trafic (que je viens de changer à l'arrière). En plus c'est du Tubeless en radial, je me voyais mal rouler en diagonal ...