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  • : Restauration d'une Volkswagen Karmann Ghia type 34 de 1966 N° de châssis : 346286299 Première mise en circulation : 01/07/66
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Je recherche

 

Je recherche les deux boutons en bakélite blanc de tableau de bord qui se trouvent sur les deux manettes d'aération

 

Intérieur-106-tableau-de-bo

 

Je recherche une tôle moteur située sous les cylindres

Ci-dessous c'est celle de droite, il me faut la gauche

 

Moteur-vw-1600-type-34-354 

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Compteur-euros

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Pompe-a-essence-hd

 

  Pompe à essence restaurée

 

Electricite-type-34-186-pei 

  Ampoule de rappel de clignotant teinté orange 

 

Support-levier-vitesse

 

Support de levier de vitesse en époxy

 

  Papillon-filtre-à-air

 

 Papillon de filtre à air NOS

 

Pipe-admission 

Pipe d'amission zinguée

 

Clips-isolant-trappe-moteur

 

Clips d'isolant trappe moteur

 

Bocal-de-liquide-de-frein

 

Bocal de liquide de frein nettoyé

 

Bouchon-réservoir-zingué

 

Bouchon de réservoir re-zingué

27 janvier 2014 1 27 /01 /janvier /2014 18:19

Bonjour a toutes et a tous,

Tout d'abord, je vous souhaite une très bonne année 2014 (avant que la fin janvier se termine !) ainsi que la concrétisation ou l'avancement de vos projets.

Dépassé 45 jours de non publication sur overblog, merci, le blog est blinde de pub horribles, alors je publie.

Comme indique dans mes précédents messages, j’étais très occupe ces derniers temps a l’étranger. De retour en France je publie ce message de sympathie. Un grand merci a celles et ceux qui ont visite ce blog et qui m'ont laisse des messages auxquels je vais répondre personnellement.

Oui, c'est une forme de sacerdoce ! Je mets un points d'honneur a publier le maximum de photos, si possible de qualité. Moi le premier, j'adore surfer sur des sites ou blog bien fait ou tout un tas de détails y sont explique. C'est le cas sur les cox's, moins sur les autres et quasi absent sur les type 34, alors je m'y colle ! Car meme si je l'utilise avant tout, le fait de mettre en ligne mes recherches et explications en francais peuvent aider ou guider certains. Alors encore une fois ,merci pour vos messages.

A bientôt,

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11 juin 2013 2 11 /06 /juin /2013 09:44

C'est tout beau !

(désolé pour les photos légèrement troubles, j'ai changé d'appareil photo pour un plus sophistiqué et donc plus difficile à régler !)

 

Carrosserie-type-34-226-fermeture-capot-avant

 

Carrosserie-type-34-229-fermeture-capot-avant

 

Carrosserie-type-34-230-fermeture-capot-avant

 

Enfin au moins pour le système de fermeture ! 

 

Sur le capot avant, vous avez forcément une évacuation d'eau de pluie, qui se trouve forcément dans la partie la plus basse c'est à dire devant et qui est forcément ouverte pour donner sur un petit tuyau d'évacuation en plastique ou en caoutchouc.

Ici, il est fermé ! (forcément !)

 

Carrosserie-type-34-227-évacuation-capot-avant

 

Carrosserie-type-34-228-évacuation-eau-capot

 

C'est bien sur une grave erreur, car l'eau stagnante fait rouillé la tôle pour devenir de la dentelle. Heureusement ce n'est pas "trop" endommagé, on voit même une petite réparation (très mal faite) en dessous. 

Attention à toujours vérifier que ce tuyau ne soit pas bouché.

 

Ci-dessous un PDF (transformé en jpg ici) de Lee pour bien se représenter ce tuyau en question ;

 

fronthooddraintubes

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11 juin 2013 2 11 /06 /juin /2013 09:39

Je n'ai pas pu m'empêcher de bricoler un peu ce week-end !

 

Chassis-type-34-185-réservoir

Comme je ne savais pas trop ou le ranger sans risquer de l'abîmer, je l'ai pour le moment remis dans son compartiment.

Afin d'éviter d'abîmer la peinture en dessous, j'ai mis un feutre de laine sur le pourtour.

 

Chassis-type-34-184-réservoir

 

Chassis-type-34-186-bouchon-réservoir

 

Chassis-type-34-187-réservoir-patte

 

Chassis-type-34-188-réservoir-jauge

 

C'est mieux ainsi !

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5 juin 2013 3 05 /06 /juin /2013 16:08

Ce week-end, je n'aurais pas trop le temps de prendre des vues, alors ce matin je me suis mis sur le trottoir pour prendre des clichés. Je vous rappel que je suis sur Paris, c'est sport !

En fait, c'était plutôt sympa, j'étais sous les arbres, le soleil est enfin au rendez-vous et j'avais une table de travail à roulette, car je déménage mon dépôt de mobilier/déco.

 

Mon beau réservoir poussiéreux ; 

 

Chassis-type-34-177-réservoir

 

Chassis-type-34-181-réservoir

 

Chassis-type-34-178-réservoir

 

Chassis-type-34-179-réservoir

 

J'ai hâte de lui remettre tous ses éléments, la jauge, les pattes de fixations et bien sur son beau bouchon. Mais avant, je vais commander chez Restom ce produit ; cliquez ici

On ne fais pas mieux en la matière, je connais ce produit depuis longtemps pour l'avoir déjà utilisé. Ca coute un bras mais rien n'est trop beau pour titine !

 

J'ai fais donc époxier quelques tôles comme une souflante supplémentaire, ainsi que des clapets eux aussi en double.

 

Moteur-vw-1600-type-34-402

 

Moteur-vw-1600-type-34-407

 

Moteur-vw-1600-type-34-408

 

La raison en est simple, je choisirais celles qui sont en meilleur état.

 

J'ai aussi une protection de l'isolant de boite de chauffage.

 

Moteur-vw-1600-type-34-411

 

Moteur-vw-1600-type-34-412

 

Bien rouillé quand même !

 

Et pour finir cette jolie tôle de couvre cylindre ; 

 

Moteur-vw-1600-type-34-409

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31 mai 2013 5 31 /05 /mai /2013 07:51

C'est derniers temps, j'étais à l'étranger. Je pouvais me connecter mais pour dire quoi ! Ceci étant, les choses risque de changer pour moi et peut-etre l'évolution de ce blog, on verra bien.

 

En attendant j'ai récupéré certaines choses que j'avais déposées avant de partir; le réservoir en époxy, ainsi que d'autres tôles, et un lot d'écrous à zinguer.

 

Chrome-type-34-199-lot-zinguage

 

Sur cette vue, il y a les goujons moteur (j'aurais préféré en noir, mais il ne faisait pas), les pattes de fixations du capot avant, toutes belles, toutes propres, celles du réservoir, le cercle ou clips de fixation du capot de pompe à essence (fin de l'histoire !), une fixation d'échappement siglée VW de mon stock, mon bouchon de réservoir tout beau, tout propre que j'ai au préalable légèrement poli, le tuyau du réservoir d'essence bien entamé mais encore tout à fait fonctionnel, re la vis du remplissage d'huile (il n'était pas démonté et restait de la rouille, et oui, je suis comme ça !), les clips de l'isolant de la trappe moteur et cette fois-ci, j'ai du stock, mes papillons de filtre à air tout beau, les pattes et barrettes de fixations d'isolants de boite de chauffage enfin ce qui me reste (!), les goujons de boîtier de direction et de culasses et enfin un lot d'écrous et de rondelles, ouf !

 

Chrome-type-34-201-goujons-moteur

 

Chrome-type-34-204-pattes-fermeture-capot-avant

 

Chrome-type-34-202-lot-zinguage

 

Chrome-type-34-207-bouchon-réservoir

 

Sur le bouchon, je suis satisfait du résultat car il était bien entamé. Même l'intérieur est propre.

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18 mars 2013 1 18 /03 /mars /2013 16:32

Dans la foulée, j'ai démonté le maître-cylindre dans le but aussi de le restaurer.

 

Châssis-type-34-162-maître-cylindre

 

Oui, j'ai merdé ! J'avais oublié le bocal, mais surtout, je ne pensais pas qu'il était aussi plein !!

 

Chassis-type-34-163-maître-cylindre

 

Chassis-type-34-164-maître-cylindre

 

C'est bien un ATE en simple circuit diamètre 19

 

Chassis-type-34-165-maître-cylindre

 

Démontage de l'intérieur, il est bien encrassé.

Ensuite, et bien yapluka. Le corps est en fonte donc il est assez facile de le remettre en état. L'intérieur est en très bon état y compris le ressort et les caoutchoucs, indispensable pour une bonne pression sans perte de dureté à la pédale.

 

Chassis-type-34-166-maître-cylindre

 

Chassis-type-34-167-maître-cylindre

 

C'est mieux ainsi. Dégraissage puis mise en peinture avec le noir à châssis. Là aussi 3 couches. En fouillant pour trouver un éventuel bouchon en caoutchouc de remplissage qui est détérioré, j'ai trouvé ce maître-cylindre rigoureusement identique

 

Chassis-type-34-173-maître-cylindre

 

J'en ai profité pour récupérer uniquement la rondelle et le clips en très bon état. Les miens sont un peu rouillé.

 

Chassis-type-34-175-maître-cylindre

 

Chassis-type-34-176-maître-cylindre

 

Et voilà, c'est pas bien compliqué. Oui c'est vrai, on voit des traces de doigts ! La peinture n'était pas tout à fait sèche avec ce temps, je lui remettrai une couche la prochaine fois.

J'en ai profité pour nettoyer aussi le bocal de liquide de frein qui en avait grandement besoin ...

 

Carrosserie-type-34-221-bocal-liquide-frein

 

Carrosserie-type-34-222-bocal-liquide-frein

 

Le liquide de frein fait toujours des dégâts. J'ai brossé la rouille pour mettre un coup de barbouille, histoire de bloquer cette rouille. Et vue que je vais nettoyer le bocal ...

 

Carrosserie-type-34-223-bocal-liquide-frein

 

J'ai nettoyé aussi le petit bouchon et son joint en très bon état.

 

J&P-143-bocal-liquide-frein

 

Le avant/après, j'aime bien !

 

J&P-144-bocal-liquide-frein

 

Celles et ceux qui ont déjà nettoyé un bocal comme celui-ci, c'est à dire bien crade intérieur et extérieur sauront de quoi je parle. 2 heures au bas mot pour venir a bout de la rouille et de la crasse qui s'insère absolument partout. Un vrai travail.

Ci-dessous son numéro ; c'est du type 1 ! Comme quoi il n'y a pas que des numéros commençant par trois sur le type 34.

 

J&P-145-bocal-liquide-frein

 

J&P-147-bocal-liquide-frein

 

Le voilà remonté prêt à reprendre du service. Bon, la languette de maintient est un peu de travers, je ferai en sorte que ce soit bien droit la prochaine fois !

 

 

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18 mars 2013 1 18 /03 /mars /2013 14:28

Comme je l'avais dit précédemment, j'ai un jeu TRES important au volant, genre direction américaine démultipliée !!

J'ai donc démonté le boîtier dans le but de le refaire.

 

Châssis-type-34-136-boitier-direction

 

Là, c'est pas moi !

 

Chassis-type-34-137-boitier-direction

 

Chassis-type-34-138-boitier-direction

 

Chassis-type-34-141-boitier-direction

 

Chassis-type-34-144-boitier direction

 

Après un gros nettoyage, on va pouvoir bosser !

 

Chassis-type-34-148-boitier-direction

 

On ne le répétera jamais assez, PAS DE GRAISSE !! C'est de l'huile de boite qu'il faut mettre, la graisse ne reste pas sur la vis sans fin et est envoyée sur les extérieurs. Comment flingué un boîtier . 

 

Je vais quand même démonter tout ça dans le but de le restaurer, régler les vis au mieux pour voir si il peut être sauvé.

 

Chassis-type-34-149-boitier-direction

 

Chassis-type-34-153-boitier-direction

 

Chassis-type-34-154-boitier-direction

 

Chassis-type-34-155-boitier-direction

 

Après un bon nettoyage, petit essai de fuites de joints spie, les deux sont à changer. Remontage du couvercle pour parfaire les réglages et malheureusement le boîtier est à remplacer. J'ai fais je ne sais combien de réglages, mais il reste encore du jeu important, je n'ai même pas besoin de le remonter pour le savoir ! (mais je le garde quand même au cas ou car il est marqué type 3)

Heureusement, j'ai celui de ma cox, un neuf de marque TRW.

 

Chassis-type-34-157-boitier-direction

 

Chassis-type-34-158-boitier-direction

 

Je vais donc pouvoir commencer a parfaire tout ça.

 

Chassis-type-34-159-boitier-direction

 

D'abord décapage à la brosse de tout ce petit monde, puis mise en peinture.

 

Chassis-type-34-169-boitier-direction

Ah bah c'est mieux !

 

Chassis-type-34-170-boitier-direction

 

Quand on a pas de presse ...

 

Chassis-type-34-171-boitier-direction

 

Le silentbloc à été changé récemment, il est siglé vw/audi. Je le remets car il est nickel.

 

Chassis-type-34-172-boitier-direction

 

Voilà, l'ensemble est remonté. C'est beau, c'est propre (!) Comme je suis un peu parano, j'ai graissé les parties non peintes. Tout le reste à reçu 3 couches de peinture noire à châssis (celle que j'avais utilisée pour le filtre à air) qui pour ces pièces s'applique parfaitement.

 

Les écrous et autres ont été emmenés pas plus tard que ce matin avec le reste d'écrous de moteur ainsi que le système de fermeture de capot avant. J'en ai profité aussi comme c'est sur le chemin de déposer le réservoir d'essence ainsi que 2, 3 tôles pour l'époxy.

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7 mars 2013 4 07 /03 /mars /2013 09:42

J'ai été faire une petit tour hier chez Enpi croyant avoir trouvé le revêtement recherché.

 

Sellerie-type-34-131

 

Que nini ! C'est vraiment dommage, car le grain est identique !! Cette sellerie est de couleur gris foncé et chiné. Le grain et l'épaisseur sont identiques, mais la couleur, ainsi que l'en-tissage sont différents.

 

Sellerie-type-34-133

 

Sellerie-type-34-134

 

Je suis venu avec tous mes échantillons et absolument rien ne correspond. Ils ont bien de la thibaude mais d'épaisseur 10 mm. J'ai trouvé sur d'autres sites de la thibaude qui pourra faire l'affaire. Par contre, ils ont du carton noir de même épaisseur.

 

Il va falloir que je me fasse une raison...

 

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25 février 2013 1 25 /02 /février /2013 11:10

RTA

Enfin ! Il suffit parfois d'être patient. J'ai trouvé une RTA Haynes pour type 3 sur Flat pour 10 euros ! Comme il avait aussi une doc de vues éclatées pour le même prix, je lui ai pris l'ensemble pour 20 euros tout compris.

 

Je regardais de temps à autres les annonces, mais pour 30 euros il y avait des ruines sinon du neuf mais cher je trouve.

La revue Haynes est en anglais, ca va être un peu rude, cependant, il y a pleins de photos et de vues éclatées très bien détaillées.

 

Haynes-1

 

Haynes-2

 

Haynes-3

 

Vue-eclatee-1

 

Vue-eclatee-2

 

Pour les vues éclatées et une partie des textes, pas de problème, par contre pour les serrages de couples et les termes techniques, ca va être sport !

Ce qui est génial, c'est que avec toutes ces vues, je vais pouvoir à présent tout remonter sans erreurs ou oublis, car même avec des notes et des photos, on n'oublit toujours des trucs !

En plus pour la recherche de pièces, il est bon aussi d'avoir clairement une vue de ce que l'on cherche comme pièces spécifiques. 

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20 février 2013 3 20 /02 /février /2013 10:41

Comme j'ai démonté le réservoir, j'ai pris quelques clichés du train avant. C'est pas mal, je ne vois pas de barres tordus, la rouille est superficielle, le boîtier de direction est blindé d'huile et de terre, normal (!), et les caoutchoucs ont l'air tout à fait corrects.

 

Chassis-type-34-121-train-avant

 

Chassis-type-34-122-train-avant

 

Chassis-type-34-123-train-avant

 

Par contre, j'ai deux interrogations. Je trouve que le bac de la roue de secours (qui d'ailleurs se démonte, une autre découverte) est vachement prêt du train avant, il doit y avoir que 4 ou 5mm d'espace. Et d'autre part la colonne de direction qui n'est pas centrée. J'espère que cela ne traduit pas un choc caché, car je ne vois rien, ni sur le châssis, ni sur le train avant. Si qq'un à une idée ou des remarques, elles sont les bienvenus.

 

Chassis-type-34-124-train-avant

 

Chassis-type-34-126-train-avant

 

Sinon, comme vous pouvez le constater, le compartiment est vraiment bien dans le sens ou en carrosserie, il n'y a pas de re-construction et sur le nez du châssis et sur la caisse en elle même.

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