C'est tout beau !

(désolé pour les photos légèrement troubles, j'ai changé d'appareil photo pour un plus sophistiqué et donc plus difficile à régler !)

Enfin au moins pour le système de fermeture ! 

Sur le capot avant, vous avez forcément une évacuation d'eau de pluie, qui se trouve forcément dans la partie la plus basse c'est à dire devant et qui est forcément ouverte pour donner sur un petit tuyau d'évacuation en plastique ou en caoutchouc.

Ici, il est fermé ! (forcément !)

C'est bien sur une grave erreur, car l'eau stagnante fait rouillé la tôle pour devenir de la dentelle. Heureusement ce n'est pas "trop" endommagé, on voit même une petite réparation (très mal faite) en dessous. 

Attention à toujours vérifier que ce tuyau ne soit pas bouché.

Ci-dessous un PDF (transformé en jpg ici) de Lee pour bien se représenter ce tuyau en question ;

Ce week-end, je n'aurais pas trop le temps de prendre des vues, alors ce matin je me suis mis sur le trottoir pour prendre des clichés. Je vous rappel que je suis sur Paris, c'est sport !

En fait, c'était plutôt sympa, j'étais sous les arbres, le soleil est enfin au rendez-vous et j'avais une table de travail à roulette, car je déménage mon dépôt de mobilier/déco.

Mon beau réservoir poussiéreux ; 

J'ai hâte de lui remettre tous ses éléments, la jauge, les pattes de fixations et bien sur son beau bouchon. Mais avant, je vais commander chez Restom ce produit ; cliquez ici

On ne fais pas mieux en la matière, je connais ce produit depuis longtemps pour l'avoir déjà utilisé. Ca coute un bras mais rien n'est trop beau pour titine !

J'ai fais donc époxier quelques tôles comme une souflante supplémentaire, ainsi que des clapets eux aussi en double.

La raison en est simple, je choisirais celles qui sont en meilleur état.

J'ai aussi une protection de l'isolant de boite de chauffage.

Bien rouillé quand même !

Et pour finir cette jolie tôle de couvre cylindre ; 

Dans la foulée, j'ai démonté le maître-cylindre dans le but aussi de le restaurer.

Oui, j'ai merdé ! J'avais oublié le bocal, mais surtout, je ne pensais pas qu'il était aussi plein !!

C'est bien un ATE en simple circuit diamètre 19

Démontage de l'intérieur, il est bien encrassé.

Ensuite, et bien yapluka. Le corps est en fonte donc il est assez facile de le remettre en état. L'intérieur est en très bon état y compris le ressort et les caoutchoucs, indispensable pour une bonne pression sans perte de dureté à la pédale.

C'est mieux ainsi. Dégraissage puis mise en peinture avec le noir à châssis. Là aussi 3 couches. En fouillant pour trouver un éventuel bouchon en caoutchouc de remplissage qui est détérioré, j'ai trouvé ce maître-cylindre rigoureusement identique

J'en ai profité pour récupérer uniquement la rondelle et le clips en très bon état. Les miens sont un peu rouillé.

Et voilà, c'est pas bien compliqué. Oui c'est vrai, on voit des traces de doigts ! La peinture n'était pas tout à fait sèche avec ce temps, je lui remettrai une couche la prochaine fois.

J'en ai profité pour nettoyer aussi le bocal de liquide de frein qui en avait grandement besoin ...

Le liquide de frein fait toujours des dégâts. J'ai brossé la rouille pour mettre un coup de barbouille, histoire de bloquer cette rouille. Et vue que je vais nettoyer le bocal ...

J'ai nettoyé aussi le petit bouchon et son joint en très bon état.

Le avant/après, j'aime bien !

Celles et ceux qui ont déjà nettoyé un bocal comme celui-ci, c'est à dire bien crade intérieur et extérieur sauront de quoi je parle. 2 heures au bas mot pour venir a bout de la rouille et de la crasse qui s'insère absolument partout. Un vrai travail.

Ci-dessous son numéro ; c'est du type 1 ! Comme quoi il n'y a pas que des numéros commençant par trois sur le type 34.

Le voilà remonté prêt à reprendre du service. Bon, la languette de maintient est un peu de travers, je ferai en sorte que ce soit bien droit la prochaine fois !

J'ai été faire une petit tour hier chez Enpi croyant avoir trouvé le revêtement recherché.

Que nini ! C'est vraiment dommage, car le grain est identique !! Cette sellerie est de couleur gris foncé et chiné. Le grain et l'épaisseur sont identiques, mais la couleur, ainsi que l'en-tissage sont différents.

Je suis venu avec tous mes échantillons et absolument rien ne correspond. Ils ont bien de la thibaude mais d'épaisseur 10 mm. J'ai trouvé sur d'autres sites de la thibaude qui pourra faire l'affaire. Par contre, ils ont du carton noir de même épaisseur.

Il va falloir que je me fasse une raison...

Comme j'ai démonté le réservoir, j'ai pris quelques clichés du train avant. C'est pas mal, je ne vois pas de barres tordus, la rouille est superficielle, le boîtier de direction est blindé d'huile et de terre, normal (!), et les caoutchoucs ont l'air tout à fait corrects.

Par contre, j'ai deux interrogations. Je trouve que le bac de la roue de secours (qui d'ailleurs se démonte, une autre découverte) est vachement prêt du train avant, il doit y avoir que 4 ou 5mm d'espace. Et d'autre part la colonne de direction qui n'est pas centrée. J'espère que cela ne traduit pas un choc caché, car je ne vois rien, ni sur le châssis, ni sur le train avant. Si qq'un à une idée ou des remarques, elles sont les bienvenus.

Sinon, comme vous pouvez le constater, le compartiment est vraiment bien dans le sens ou en carrosserie, il n'y a pas de re-construction et sur le nez du châssis et sur la caisse en elle même.